新型E-power note乗ってきました。

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最近日産に行くことが多くなってきたので、
いろんな車に乗ってますが、
今回は、E-powerのnoteが気になったので
試乗させてきました。

YouTubeを見てると、速いとかトルクがすごいとか
あるので、気になってました。

まず、乗った感じはアクセルにリニアに反応するし
ぐぃっと前に押し出す感じが半端ないです。

あとdriveモードをSにすると、回生発電を強めに
かけれられのと、クリープ現象を再現しなくなるので
実に1アクセルで、発車停止が行えます。
これも、試してみたかった1つでもあります。

実際に試してみましたが、これはいいですねぇ。
交差点が見えて、信号が赤になると
徐々にアクセルを抜いていくと減速していき
止まりたいちょっと前で、完全にアクセルオフで
いい感じに止まれました。

その際、ブレーキランプも回生発電して
減速中ついているようです。

あとは、エンジン音が気になる人は多いと思います。
エンジンは、完全に発電機だけなので
走行とシンクロしてない為、違和感を覚える人が多そう。

例えば、ゆっくり走っているのに
エンジンが始動して、2200回転くらいで1分くらい
発電後、回転を調整しつつ停止します。

ベタ踏みだと、モーターの消費電力がマックスになるので
エンジンも発電をがんばると思うので、
それなりに回ると思いますが、
その場合、ベタ踏みから止まった場所で
充電の為、エンジン回転数が落ちないまま
アイドリングの比じゃないほど数分まわるかもと
思っちゃいました。

最大消費電力 = 発電 + バッテリーの場合
停車時発電となるはずと思ったもので。

燃費は、試乗車では17位の表示がされてました。
カタログスペックが30オーバーなので
高速走行時とかだと、20後半まで行っちゃうのかなと
思いますね。

voxyハイブリッドでも、1タンク頑張れば
1000キロいったりするらしいですけどね。

燃費タンクがどれほどかわからないですが
ノートも同じ位いきそうですよね。

面白い車でした。
次は、何を載せてもらおうかなぁ。

GTRないのかと聞いたら、その車種は取り扱える
店舗が限られていて、うちでは取り扱いがないんですよとw
一回乗ってみたかったですけどねw

違う車試乗したら、レポートしますね。


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