C27セレナスポーツコンピューター化の道　その1

Byrurineko

5月 4, 2020 #スロコン, #日産

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C27　セレナは、C25やC26と比べて、CVTの味付けなのか？燃費をケチった事により、電子スロット制御等の味付けなのか？分かりませんが、もっさり感が否めないのです。

そこで、筆者として、考えた方法が3つ下記となります。

スロットルコントローラーを入れてハイスロ化
ECUをそもそも、スポートコンピューター化
いやいや、原発乗っ取りでフルコンで制御

テリオスキッドにのっていた時は、何気にフルコン化して、原発乗っ取りで純正ECUなんか、形上ついてるだけで、エンジンを回しているのは、別の社外のコンピューターでした。

ただ、セレナ、色々電子制御されている上、プロパイロットなどもECUで管理されているので、社外のECU入れてフルコン制御するくらいなら、エンジンスワップくらいまでやらないと、駄目かなって気がするので、手軽に1か2をやろうと検討しています。

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1番目の場合

利点は、何気に手軽です。そして、経費が一番安くあがります。
取付も簡単です。アクセルのセンサーにこいつのハーネスを途中噛まして、
本体に接続して、イグニッションから電源をとるだけです。

欠点としては、所詮アクセル開度を変換して、スポーツだと、20％あけたら40％に変換して、ECUに送り電子スロットルをより速く開けて、レスポンスアップを図るというサブコンになります。よって、アクセルをひたすらたくさん開けるというだけで、エンジンのもたもたしている燃調やらバルブタイミングやら、スロットル制御やらを変更せず、ハイスロだけするので、効果としては、それなりと考えます。

2番目の場合

利点としては、上にも書いた様に、ハイスロ化はするとして、3Dマップでアクセルをたくさん開けた上で、燃料を濃くして、点火タイミングや開くバルブタイミングなども制御すると、やはりトルクも出て、レスポンスアップがかなり期待出来ます。リミッターも解除されてしまいますが、メーター読みで172ｋｍ位でリミッターが動作して、それ以上回らないようになっているセレナですが、それ以上回るようになるっぽいです。

欠点は、やはり値段ですかね。5万弱かかります。上のスロコンだと2万3000円もあれば買えます。ただ、上記チューニングがスロコン＋2万数千円で施工されて、レスポンスなど大幅に改善されると思うと、どっちが安いですかね？

燃費は、実際の所ちょっと気になりますけどね。ただ、それについてはスロコンでも、結局の所アクセルを多く踏んだ結果、レスポンスを良くする仕様の為、燃費は悪くなると思います。1と2いずれにしてもって事だと思います。何か犠牲にする物はあるという事です。

忘れないでください。セレナはファミリーカーで、ミニバンです。仮にリミッター解除で200km以上でるとしても、そんな速度一般道・高速道においても出す場所もありませんし、サーキットを走るような車ではありません。

よって、実用速度って、40ｋｍ～120ｋｍ位の間で、レスポンスが大幅改善すれば、何も言うことないと言う事で。

この2番、メニューが2つあって、レギュラー仕様とハイオク仕様があります。やるなら、ハイオク仕様にしてやろうと思ったのですが、メーカーに聞いて見た所、下記の回答が帰ってきました。

なになに！プロパイロットがついてるモデルは、ハイオク仕様の施工は出来ないとの事でした。使用できる範囲が狭いっていうのは、プロパイロットで設定出来る速度が114ｋｍまでだった気がしていて、その事を言っているのかな？と想像されますが、それもECU書き換えちゃえば、もっと上まで設定が出来るんですよね。流石にこの前購入したダイアグでは、そこの書き換えメニューは存在しませんでした。あくまでもメンテンスを前提に作られたマシンなので、仕方がないですが・・・。

よって、スロコンか、ECU書き換えのスポーツECU化の結論は、今の時点ではECU書き換えの1択で、結局1で施工して、やっぱりもう少しってECUを書き換えると、結局1＋2の費用がかかり7万オーバーの出費になっちゃいますからね。