ちょっと用件があり、
カーメイトの車種別ＴＥ８９ハーネスを解析しないと行けない事になり
その前に、めんどくさいのでカーメイトのサポートに聞いてみたら、
社外秘でお答えられません的なそんな回答でした。[:きゅー:]
ただ、いやな感じではなくヒントをいただき、
それを元に机上で考えてみたら速攻分かりました。
用件というのが、オートゲージというヤフオクで
よく見かけるようになった、台湾メーカーが作っているメーターです。
こいつを次の車に付けるべき、調べていたらですね
暗電流が激しくて５個もつけると２週間放置で
バッテリーがあがるとの記事を見つけ
対応しておくべきだと思い始めたことにあります。
これを対応するのに２つ方法があります。
１、メーターの常時電源をＡＣＣに接続する。
欠点＞・これだと、確かに暗電流は０になりますが
このメーターオープニングとエンディングがあり
エンディングの部分がなくなり、見た目上によろしくない。
・次にピークホールドで値を忘れる。
これはバッテリーがあがることを考えれば
どうでもいい話です。
２、メーターの常時電源をターボタイマーのＩＧラインに接続。
これで、ＡＣＣがキーオフにより切れ、エンディングは
ＩＧ電源（ターボタイマー作動中）で動作。
このような動きになるわけですね。
上記書きました、ピークホールドはどちらにしても
保持出来ません。毎回初期化される１タイムピークホールドと
割り切れば問題ないかと思います。
今回、この２つの方法で作業予定です。
今日メーターが到着したので早速暗電流をはかってみました。
４．８ｍA／ｈです・・・。
１つでこれですので、２つで９ｍA程度食ってしまう計算に！
で、今日サイレント実験もしてみたのですが
やっぱ、中あけてスピーカー取らないといけないかもです。
IGに接続したのでは、都度初期化されてしまって
またぴーーーーー！って言ってしまうので！
これターボタイマーに取り付けてもなぁ。
暗電流はカットできるけど。
オーディオ用の１F程度のキャパシタかますか？
次乗るまでの数日間くらいだと供給できるのでは？と思ったりも。
ＳＱ７５００αを取り付け予定で、７０００だとターボタイマーの
機能が有りませんので、７５００αの時の配線だと
思っていただければと思います。
