我が家で載っているC２７セレナは、ディーラーで今の所お世話してもらっていますが、数年前から今年から代車出せなくなったんですよって始まり、今年2024年4月からは、今まで代車が出せないので、申し訳ありませんということで、営業マンが自宅まで車を引き取って、夕方に返すという感じで今年の４月までは出来てましたが、今月定期点検で電話があって引き取りにお伺いすると３３００円かかりますって言うわけです。なんか、サービス悪くなっちゃったなって思ってたのですが・・・。

そのさなかニュースが入ってきました

日本も含めて、全世界で９０００人リストラをするって話が出てきて、この動画のサムネにもあるように、売る車がないが事実みたいです。先日、営業マンにお話をお伺いした際も、もはや今年出る新しい車種はありません。新型エルグランドは？いやー今年はもう出ません。どうもGTRもいつまで作れるか分かりません。Zについても、ガソリン最後のZだと言われてますし、とやたらと渋い話をされてました。

そもそも、脱税理士のすがわら氏によると、経営不振で利益が前年の９３％減になっているとの話でした。

実際日産ディーラーでのサービスも悪化

それは現実問題ですよ、冒頭にも書きましたが、代車も出せないし、最小限の営業コストにしろってなって、引き取りも有料、車検の時なんて、自分でもって行って、今スピード車検でその日に車が帰って来るなんてのは当たりまえの時代に、３日くらい預からせてくださいと現実問題なっていて、それも、今までは代車が無い代わりに、営業マンが取りに着て持ってくるというのも、そこも有料になったが為に、自分で運転してディーラーに持っていって自分の足で帰宅して、出来たと連絡があったあと、ディーラーまで取りに行かないと行けないとそんな状況になってます。

さらに、今までは点検時、機械洗車はサービスでやってくれていましたが、先日自前で持ち込んだ時に、洗車有料ですがどうします？って聞かれて・・・。まあ、洗車といっても人の手による洗車じゃないのでいらないですって断りましたが、それにしても・・・。本当にサービスが悪くなっちゃいましたね。

今回の日産の販売不振も、結局そういうことの積み上がりではなかろうかと思います。顧客離れが半端ないと思います。次はトヨタにしようになっちゃいますよね。そして、我がセレナ君も、ガラスの車だってディーラーの営業マンには話しました。何か触ったらすぐ壊れる。アクセルを強く踏むような事をしているとCVTが壊れる。だから、急がつくアクセルワークは絶対NGと、ブレーキでさえ、綿を踏むかのようにゆっくり踏むが鉄則になっている。

Reverse時は、絶対停車してからReverseに入れるを心がける。それくらいしないと、ラフには乗れない車だと思う。おそらく次壊れるのは、フロントガラスについているカメラユニットだと思う。これは、部品単価で１０万オーバーと話していたし、私より走行距離短いセレナで壊れている実績があると話を聞いた。

もはや、新しい車種を開発するだけの余裕がない

実際は、こういった話だと思われる。結果として目新しい車種が出てくる訳もなく、営業マンも代わり映えしない車種を勧めるしかない、そういった状況の様だ。ハイブリッドについても、日産はSハイブリッドはあるけどピュアハイブリッド車種をもって無い、かといって、ディーゼルも一般車はもう手を引いたと営業マンはおっしゃってました。マツダの様にディーゼルを研究し尽くして、電気自動車より燃費を良くするという快挙をなしとげるとか、何らかやっぱり技術革新がなければ車会社としては駄目何かも試しれない。

早く、こんな車をサクッとリリースしていただきたいと思います。

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今回の車検は結構費用がかさみましたね。
大規模に壊れると大変なので、保険の為に延長保証7年目まで有償で伸ばしました。
これで、駆動系・エンジン・電装系まで含めて、保証対応が可能です。

ただし、これオトシアガがあって、マフラーとか劣化部品といわれる部分は
保証対象外です。

たとえば、タイヤの付け根にあるオイルブーツとか
中のベアリングは大丈夫だと思いますが、マフラーからの異音ですね。
こういうのは、保証対象外です。

前回マフラーの異音問題ありまして、クレーム対応で再修理していただきましたが
C27のセレナマフラーですが、絶対的ガンを抱えています。

メーカー側も、それを認識していないのか？
強化品やら対策品が出てこないですね。

マフラーのメインサイレンサーの、防熱板の溶接が甘く
数年でアイドリング時カラカラ音を奏でるようになります。

まさに上記の動画の奴です。これが持病です。
マフラー交換して早ければ2年経たないうちに再発します。

マフラーって、最低5年くらいもつものじゃないですかね？
2年おきに、10万円のマフラー交換すべきですかね？って日産に話しして
流石にって事で保証対応になったのですが、うーん。なんかまた再発しますね。

結局、これそとからスポット溶接で補強すれば回復するようですので
ここの業者さんにもって行けばやってくれるそうです。

ディーラーは、そういうのはやってくれないので、ASSYまるっと交換以外の選択肢はないですよ。
結局、今回の車検は20万ちょいかかりました。内訳は、諸経費に整備代に
保証延長が7万円弱なので、それが無ければ13万くらいで終わっていた感じですかね。
ただ、これで純正バッテリー交換なんてしてたら、さらに8万くらいとられて
30万っていったいって感じになっちゃいますよね。

まあ、2つで2万もしない社外のバッテリーすこぶる調子がいいです。
下記の記事をご覧ください。

保証延長7万弱について、思いは色々あると思いますが
前回、エンジンチェックランプの点灯で、ミスファイヤ事件が起こった際の事
考えると、これは保証延長しておいた方が安全です。
下記の記事にかいてますが、オルタネーターからスロットルチャンバーから、
点火プラグ、イグニッションコイル4本、点火周りほぼ一新してます。
これ保証じゃなかったら、10万オーバーは確実です。
C27HYBRIDは、このオルタネーターがめちゃくちゃ高いのです。
たいしたアシストもしないくせに・・・。
1秒2馬力程度を上乗せするのだそうですが、動いてるかどうかすら分からない。

ということで、1度あることは2度ある、2度あることは3度あるみたいな事
考えると、すぐ数十万行く訳で、最初に7万円払っておけば
サブスク的に後半大きく故障した場合も、保証対応で修理出来る可能性があるので
今回は加入しました。どうせ、フリーランスの経費扱いですから
高いけど、税金と引換になってるわけなので問題ないですｗ

あと、5年もたつと、エンジンに振動が出始めます。
オイル添加剤については、賛否両論あるとは思いますが、
下記の添加剤入れました。結果は！？

かなりいいですね。振動が本当収まりました。
エンジンも静かになりました。体感で分かる位変わります。
是非おすすめですので、入れて見てください。

SOD-1 Plus for engine 350ml エンジン用オイル添加剤 楽天で購入

とりあえず、これで次の7年くらいまで走れそうです。
まだまだ、走ってもらわないと困りますからね。
5000ｋｍ毎の添加をおすすめだそうです。

よって年間1万キロであれば、2回程度どこかで添加すれば快適な状況が維持出来るかと。
うちのセレナは、3000ｋｍ～5000ｋｍで交換しているので、次の交換時にも
添加してあげるといいかなと思います。
ちょっと高いので、2回に1度くらいでも十分かも知れません。

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C27　セレナは、C25やC26と比べて、CVTの味付けなのか？燃費をケチった事により、電子スロット制御等の味付けなのか？分かりませんが、もっさり感が否めないのです。

そこで、筆者として、考えた方法が3つ下記となります。

• スロットルコントローラーを入れてハイスロ化
• ECUをそもそも、スポートコンピューター化
• いやいや、原発乗っ取りでフルコンで制御

テリオスキッドにのっていた時は、何気にフルコン化して、原発乗っ取りで純正ECUなんか、形上ついてるだけで、エンジンを回しているのは、別の社外のコンピューターでした。

ただ、セレナ、色々電子制御されている上、プロパイロットなどもECUで管理されているので、社外のECU入れてフルコン制御するくらいなら、エンジンスワップくらいまでやらないと、駄目かなって気がするので、手軽に1か2をやろうと検討しています。

1番目の場合

利点は、何気に手軽です。そして、経費が一番安くあがります。
取付も簡単です。アクセルのセンサーにこいつのハーネスを途中噛まして、
本体に接続して、イグニッションから電源をとるだけです。

欠点としては、所詮アクセル開度を変換して、スポーツだと、20％あけたら40％に変換して、ECUに送り電子スロットルをより速く開けて、レスポンスアップを図るというサブコンになります。よって、アクセルをひたすらたくさん開けるというだけで、エンジンのもたもたしている燃調やらバルブタイミングやら、スロットル制御やらを変更せず、ハイスロだけするので、効果としては、それなりと考えます。

2番目の場合

利点としては、上にも書いた様に、ハイスロ化はするとして、3Dマップでアクセルをたくさん開けた上で、燃料を濃くして、点火タイミングや開くバルブタイミングなども制御すると、やはりトルクも出て、レスポンスアップがかなり期待出来ます。リミッターも解除されてしまいますが、メーター読みで172ｋｍ位でリミッターが動作して、それ以上回らないようになっているセレナですが、それ以上回るようになるっぽいです。

欠点は、やはり値段ですかね。5万弱かかります。上のスロコンだと2万3000円もあれば買えます。ただ、上記チューニングがスロコン＋2万数千円で施工されて、レスポンスなど大幅に改善されると思うと、どっちが安いですかね？

燃費は、実際の所ちょっと気になりますけどね。ただ、それについてはスロコンでも、結局の所アクセルを多く踏んだ結果、レスポンスを良くする仕様の為、燃費は悪くなると思います。1と2いずれにしてもって事だと思います。何か犠牲にする物はあるという事です。

忘れないでください。セレナはファミリーカーで、ミニバンです。仮にリミッター解除で200km以上でるとしても、そんな速度一般道・高速道においても出す場所もありませんし、サーキットを走るような車ではありません。

よって、実用速度って、40ｋｍ～120ｋｍ位の間で、レスポンスが大幅改善すれば、何も言うことないと言う事で。

この2番、メニューが2つあって、レギュラー仕様とハイオク仕様があります。やるなら、ハイオク仕様にしてやろうと思ったのですが、メーカーに聞いて見た所、下記の回答が帰ってきました。

なになに！プロパイロットがついてるモデルは、ハイオク仕様の施工は出来ないとの事でした。使用できる範囲が狭いっていうのは、プロパイロットで設定出来る速度が114ｋｍまでだった気がしていて、その事を言っているのかな？と想像されますが、それもECU書き換えちゃえば、もっと上まで設定が出来るんですよね。流石にこの前購入したダイアグでは、そこの書き換えメニューは存在しませんでした。あくまでもメンテンスを前提に作られたマシンなので、仕方がないですが・・・。

よって、スロコンか、ECU書き換えのスポーツECU化の結論は、今の時点ではECU書き換えの1択で、結局1で施工して、やっぱりもう少しってECUを書き換えると、結局1＋2の費用がかかり7万オーバーの出費になっちゃいますからね。

ひとまず、N-TECさんは、名古屋か広島にしかないので、名古屋まで自走して書き換えてもらうか、ECUをエンジンルームから取り外して、送って書き換えてもらうかしようと思います。この際ハイオク化でも良かったんですが、プロパイロット付きのモデルなので、レギュラー仕様でいこうと思います。

実は、NーTECさん以外にもBeeR BeRomさんが、東京厚木にあるチューニングショップさんが、書き換えをやっているので、そちらの方が家からは近いので、どちらで施工するか？悩ましいですね。

BeeRさんは、基本的な思想でいうと、リミッター解除はしないが、レスポンスなど大幅改善できると言う事と、22000円を追加すると、プロパイロットの上限速度設定を書き換えて、もうちょい上までいける様に設定をしてもらえるという所が、N-TECさんとは、違うメニューになります。

ECUを書き換えるだが、上記2択の問題が出てきました。それについては、色々検討してお願いしようと思います。レギュラー仕様なら、キャンペーン適用でどちらも同じくらいの費用となります。

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筆者は、モバイル関連機器を良く使うので、USBチャージ環境が非常に重要になってきます。今乗っているC27セレナも、あちらこちらにUSBが配置されているので、非常に便利なのですが、やはり1A出力などで、充電時間が長くて駄目ですねぇってなるんですよね。

そこで、できるだけQC3．0規格のUSB電源供給が出来る設備が必要で、さらにスイッチホール付近にUSB出力が極めて欲しい状態で、探していたんですよ。

C27セレナから、スイッチホール形状がC26セレナのスイッチホール形状と異なり、楕円形の形状に変更になった為、これに対応したUSBでかつQC3．0規格のチャージャーが探しまくっても、なかった訳です。

この一番左の奴が、今回埋め込んだQC3．0規格のチャージャーになります。無加工で取付出てきます。後ろ側が入らなければ、削らないととおもっていたのですが、全くケーブリングも問題ないですね。

全く無加工で、そのままインストールできました。これは、最高ですね。

一番左のUSBチャージャーのカバーを開けると、USB端子が見えます。このカバー実際に切って取っちゃってもいいかなって思ったり思わなかったりします。ぶっちゃけ、いつも刺さった状態で使用すると思うので。

カバーを開けると、こんな感じですね。

さらに、LEDが内蔵されていて、夜でも光って刺す場所を主張してくれるんです。若干、エンジンかけてみましたが、USBチャージャーのロゴと、QC3．0とUSB端子が光っているのが分かるかと思います。

使い方は、こんな感じでUSB刺せば、あとは、よしなにQC3．0がやってくれます。スマホが対応していれば、5Vだけじゃなく、9Vや12Vで急速充電してくれるのです。容量が大きいバッテリーを内蔵した、スマホやタブレットは、この規格のチャージャーに限りますよ。iPhoneでも、普通にコンスタントに2A近くこのチャージャーならでました。移動中、ちょっと走るとすぐ満タンになっちゃうんですよね。

スイッチホールに、何故USBが欲しかったか？

単純な話で、ここの右にあるエアコンの吹き出し口に、iPhoneを固定しており、移動中使ったりするので、その電源確保と、Androidも使っているので、それらの急速充電用途として、あまりUSBケーブルを長いのを使わず、接続出来る様になるので、非常に便利です。

ただ、このQC3．0規格のチャージャーは、それなりに電源を食べる様でヒューズは10Aの物が設定されていました。筆者のセレナは、サブバッテリーよりバッ直を引っ張っているので、そこに10Aのヒューズを介して接続しました。以外に電気を一杯食べるので、バッ直がないセレナなどでは、接続する回路によっては、ヒューズを飛ばしてしまうかも知れませんね。気をつけて配線してください。

USBチャージャー隣

ワークライト的なスイッチですが、これも社外のエクストレイルのオプションに使用するワークライトのスイッチになりますが、これ何気に、助手席の足下の奥に100V250Wのインバーターを隠しており、車内でスイッチをフリップダウンモニターにつないでPLAYしたりする時に、100V使う際ワンプッシュで起動させて100Vを出力出来るスイッチにしています。

バッ直から、20Aのヒューズ噛まして、40Aのリレーを噛ましての、スイッチ起動な仕掛けとなっています。

下記が、今回記事で取り付けたUSBチャージャーです。是非買って取り付けてくださいね。無加工で取付出来ます。スーパーおすすめです。

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今取り付けて居るタコメーターの問題点

今取り付けて居るタコメーターの問題点を考えて見る。何故交換しようかとおもったのか？

• レスポンスに問題がある（NG）
• 値は特に純正と差はない（OK）
• どうも、エンジンが不調になる（NG）
• ゲージが、絶対使わない１１０００ｒｐｍまで刻まれている(NG)
• イルミネーションが、今つけてる電圧計とあわない(NG)

主に、この３つなのですが、やばいのは３つめのエンジンミスファイヤの発生する要因になっているかも知れない点です。そもそも、レーサーゲージのパクリで４０００円くらいで売られている、フェイク商品なんですが、４番シリンダーのイグニッションコイルから、点火信号をとって表示している状況なのです。

その際、このタコメーターの接続との因果関係は不明ですが、１気筒目と４気筒目がミスファイアを起こすことが分かっています。なぜ、２と３は対象外なのでしょうか？大まかな４気筒エンジンの仕組みは、下記の動画でわかるかと思います。

そもそも、安いだけのフェイクタコメーターが、それほどちゃんとノイズ対策なんかも含めて考えられている気もしないので、一応前回日産に修理にだして、エンジンの燃調に付随するパーツの交換などが、行われて帰ってきましたが、次発生したら疑わしい所って、社外のタコメーター部分になってくるわけです。

それに、ゲージがフルスケールで１１０００rpmまで刻まれている為、セレナのエンジンどう考えても６７００ｒｐｍでレットゾーン的な、ぶっちゃけどうとっても普通のエンジンなので、後半が余りまくってどうしようも無い訳です。上記がそのメーターです。その為、とりあえず、８０００rpm位のメーターが最適かと考えて、今回冒頭に掲載したタコメーターにしました。今つけている電圧計と同じブランドです。

そもそもセレナにタコメーターって！

そもそも、セレナにタコメーターって入らないんじゃない？って思うかも知れませんが、今のC２７セレナは、タコメーターは液晶で画像が動く電子式タコメーターです。電子式というか、映像式というか・・・。物理的に針が動いて表示されるような物ではありません。必要に応じて、その画面を他の表示に切り替える事も出来ます。

しかしです。私の買ったセレナは、プロパイロットがついてます。高速を走っていると、ほぼプロモーションを多用します。楽でいいんですが、そうすると、マルチ液晶部分は、プロパイロットの運用画面が表示されて、タコメーターは表示出来ないわけです。出来ないは、語弊があるかも知れませんが、切り替えれば表示する事は出来る。ただ、今セレナがどのように前方を認識しているのか？最低減分かっていたいのです。

タコメーターにすれば、ハンドルアシストはしている事や、プロパイロットが有効になっている事もアイコンで分かるんですが、状況が分からないのです。よって常にマルチ液晶部分は、プロパイロットの画面にしておいて、物理タコメーターを設置した方が、省エネの観点からも良いのではないかと考えました。

オーダー完了

とりま、アマゾンでディーゼル用８０００ｒｐｍ回転までの奴を購入をしました。届き次第、若干ばらして、取付ようと思います。さてどうなるか？ある意味楽しみですね。

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C27セレナ　また故障

我が家のC27セレナは、また最近故障して入院しました。

どこが壊れたのか？

そりゃもう・・・。この前からくすぶっている、アイドリングストップシステム異常の件です。これ気がついたのは、前回新潟に旅行に行ったんですよ。そこで、若干エンジンの不調を感じてました。高速を走っている時は、まったく感じないけど、コンビニとかでアイドリングしていると、ブスブス言い出すんですよ。

のっていると、すぐわかります。ガタガタ言い出しますので。これは、きれいに燃えてないなって分かります。エンジンルーム開けて、エンジン見ても分かります。エンジンの左にオルタネーターに繋がっているファンベルトがあるのですが、ベルトの張りを吸収しているステンション？でしたっけ？を見ると、かなり振動しているのが分かります。

前回テリオスキッドで、コイルを焼いた時に体験済みなので余計ですね。ただ、テリオスキッドは、660ｃｃなので、1本死ぬと相当馬力がダウンします。セレナは2000ｃｃなので言うほどって感じです。アクセル煽った時には、多分燃えているのでで、走行時のパワーダウンは感じ無い状況です。

テスターを当てて見ました

相変わらずの、シリンダー4のミスファイアを検知しています。それに見慣れぬ、B1C11のフロントハイトセンサー演算処理異常を検知しています。これは、はじめて見たな。どうも、ヘッドライトの水平を演算して、微調整している奴らしいけど。チェックサム異常って、ノイズを平っているのか？謎ですね。

入院後ディーラーの調査結果は？

結局のところ、エンジンが燃える条件は、良い燃焼の定義、燃料の濃さ、点火タイミング、良い火花、空気の量です。濃すぎるとプラグで火花を飛ばしても、火が着かず、失火してかぶってしまいます。薄すぎると、ノッキングなどの原因になります。それらの司る構成部品、インジェクションとダイレクトイグニッションと点火プラグです。これのそう取っ替え4セット言う事になりました。そもそも、エアクリが汚れていても、空気がうまくすえず、濃くなって失火する原因もありそうですが、そこは問題ではなかったぽいです。学習値のクリアで治ったのかもとも思いましたけど。

修理上がりは？

ディーラーがGW中休みなので、27日までに仕上げてもってきますとの事でした。もしかしたら、イグニッションコイルにつないでいる、タコメーターのケーブルからノイズが入って、誤操作している可能性もあるので、それが続く様でしたらいったん外して、みようかなと思っています。

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C27 セレナ　エンジンチェックランプ点灯！！

最近、気が付いていたのですが、この前スキーに行った時、コンビニの前でアイドリングしてると、やたらとエンジンの振動が気になり始めた。これって、昔テリオスキッドにのっていて、イグニッションコイルを焼ききって、エンジンが1発死んでしまった時の事を思い出した。排気量が2000ｃｃあるので、テリオスキッドよりは全然振動は少ないけど、何かおかしいぞ！

でも、アクセルを煽ると、ちゃんと回ってる気もする。って事で、まあまあ気温も低いし、一時的にプラグがかぶってしまったんだろう程度に思っていたらですね、キャンプに行く朝、エンジンをかけると、何やら回りたくなさそうにエンジンが起動してきた。ブスブスドスンドスン的な、ぶぶぶーーーぶぶぶぶーーーー的な・・・・。しかも、排気ガスが今までも一発目5分くらいは、臭かったけど、それよりもっと臭い・・・。これは、何本かマジで燃えていない感じ・・・。

で、ダッシュボードを目を向けると、何やらエラーメッセージが表示されているじゃないか？

アイドリングストップシステム異常！！

そして、エンジンチェックランプ点灯！と相成りました。さてと、キャンプに向かうのに今から山梨だぜ！ちょっとあるし、途中で止まったらやだなぁって思いつつ、ネットで軽く調べる。

こんな記事を発見！なになに！？バッテリーの温度が冷えてるから、30分位走ると消えるから気にするな？とそんな事か！って、この記事を信じてそのまま出発しました。待ち合わせのパーキングエリアに、早々に着いてしまったので、アイドリングして様子を見ていると、やはり到着して、数分は良いけど、また少ししたら、ブスブスぶるるーー！ドスンドスン言い始めてｗｗｗ。そして、排気ガスが臭い。また燃えてないわって事で、秘密兵器を出すわけです。

私のセレナは、買った時から何やら色々調子が悪くて、出先でいろんな事が起こるので、ダイアグツールを常に持ち歩いてる感じです。とっと、ODBCポートに接続して、エラーコードを読み込んで見る事にする。

下記がそのダイアグスキャナー！

エラーコードを読み込んでみる。

ちょっと見にくいけど、＄7E8と＄7E9が2つ検出されて、！マークが点灯している。横の黄色の！マークは、まだ安全圏で赤の！マークは、ちょっと厄介というか、このまま走り続けると危険だったりするという事らしい。めっちゃ赤の！マークじゃんと思いつつ。エラーコードを解析する。

えっと、P0304と表示されて、エラー内容はCylinder 4 Misfire と表示されている。簡単に言うと、貴方の車のエンジンのシリンダー4で火が着いてませんよって事を言ってる。エンジンは、燃焼状態を各シリンダーで監視しており、いろんな原因で失火などすると、このエラーが表示される。4本中1本死亡で3気筒状態という事だ。1500ｃｃ相当になっているはず。ただ、アクセル煽るときれいに回ることから、おそらく数回に1回くらいはちゃんと火が着いている可能性もあると考えた。

エリアについては、下記の通りだ。

$7E8 エンジン制御系コントロールユニット
$7E9 トランスミッション制御系コントロールユニット

＄7E9については、下記の通り、このマシンの中にエラーコードがないけど、何かの機械が正常に動いていない事を示しているようだ。トランスミッション系のエラーはなんだか厄介な気がする。

もちろん、このスキャナーを使えば、エンジンチェックランプは消すことが出来るのだが、ディーラーに連絡して、いったんチェックしてもらうから、あえてエラーコードは削除せず行きますって電話しちゃったので、このまま削除せずおいておくことにしています。

でだ！、せっかくこの機会なので、もう少し色々出来るスキャナーに乗り換える事にした。どうせ、今年車検だし、その時にバッテリー交換時期だと既に見積に入れられているし、日産でバッテリー買ったら7万オーバーするからね。結局車検18万くらいになっちゃうので、そこは避けたい！バッテリー交換ぐらい自分出出来るわって事で、意気込んだのですが、日産とトヨタは、どうもバッテリーの充放電のカウンターを持っていて、その閾値に達すると、アイドリングストップ機能自体を停止したり、発電しない様にしたり生業が入るっぽいので、結局ディーラーに行って、数時間まってリセットしてもらう羽目になるんですよ。しかも、それは有料なんですよ。2130円くらいとられる様だ・・・。

なので、自分でリセットできたり、ディーラーのメカニックが使うレベルの機材を自前で買っちまえって事で購入しました。それを使えば、ディーラーでしか出来なかったゼロリセットや、アイドリング回転数調整や、鍵のID登録なんかも余裕のよっちゃんで出来る訳で。

入手後、ちゃんとした？っていい方悪いけど、チェッカーをつないでチェックをしてみた。

なんと、4気筒が死んでるのは、さっきのチェッカーで分かっていたけど、1と4が死んでいると言ってる！？なので、私のセレナは1000ｃｃで動いて居たのか？って事になりますね！？ただ、失火しているタイミングもあるだけで、全部止まっている感じの振動は出ていない気がするので、失火を検出してしまったに過ぎない。ここは、近々日産に持っていってチェックしてもらう予定にしています。

バッテリーのチェックもしちゃおう

ついでに、バッテリーを点検してみる事にした。メインバッテリーから見て見ることにする。
何何！？セレナのメインバッテリーの基準値は、メインが49,200kAseo でサブが、18,400kAseoと書いてますね。

では、ECUが把握しているメインバッテリーの充放電量を確認してみる。

おぉ！？なんと、14720kAseoと言っている。となると、3年でこの値で後3年使っても29440kAseoになって、全然ボーダーに達しないじゃない！？
次の車検まで引っ張ってから自分で交換しちゃおうかなって気になりました。

サブバッテリーも見て見ましょう。

むむ！7045kAseoと言ってますね。基準が18,400kAseoだったので、こちらも後3年つかっても、14090kAseoって事で、基準値には届かずですね。という事で、いったん今回のバッテリー交換は見送りとして、CCAをはかれるテスターを買ってきて、一応バッテリーの記載のCCAとの差をみて、劣化具合を確認して交換時期を決めればと思います。で、上記画面でYESボタンを押すと、それでこの積算は削除されて0に戻ります。ECUはバッテリ－を交換したんだなって思うだけです。安いテスターだとこれができないんだよねぇ。色々探したんですが、やはり数万円しました。その中でも安いテスターを探したのですが・・・。

ボルトメーターもつけているので、まずそうな場合、ポケットブースターも2つのせているので、それで切り抜けて、個人的にバッテリー交換して終わりにします。ディーラーに勧められて、言われるがままバッテリーを交換すると、まだまだ使えるバッテリーかも知れませんよ。まあ、バッテリーは生もので、新鮮な方がそれはいいですが、まだまだ持つバッテリーを交換するのは、あまり正しいとは思いませんけどね。

データありきで、CCAが低いので、これは交換しておかないとって言うのであれば、交換した方がいいとは思いますが、実際にこの放電量見せてもらえないはずなので、実際見ると全然だったりしませんか？自分は、もう少し閾値近くまで行ってるものだと思ってました。

書くの忘れた！

アイドリングストップシステム異常のステータスですが、今回の場合、エンジンシリンダーが失火している事により、出先でエンジンストップ機構を作動させてしまうと、再始動が出来ない状況になる可能性がある為、エンジンアイドリングストップシステム異常と表示し、エンジンアイドリングストップを停止させる目的でエラーを出しているようです。

バッテリーが冷えているからについては、本当に冷え込んでしまうと、出るのかも知れませんが、
本当に北海道の方とかだと、ぶっちゃけ、セレナ乗れないですよね？毎日発生してて！
自分としては、そんなことないんじゃないか？と思ってます。バッテリーが凍ってしまう事があれば、そうなっても仕方がないでしょうどね。

ディーラーの人が、失火調べるのめんどくさくて、いったんダイアグでエラーを削除して、いったん様子見の時に時に使う苦肉の理由じゃないか？と思っています。その場合、エンジンチェックランプがつかなかったのであれば、そうかも知れませんが。

●電解液の氷結温度
寒冷地において、過放電したバッテリーを放置すると、電解液が氷結することがあります。電解液の氷結は、
比重又は放電量によって異なります。氷結したバッテリーは、使用不能となり極板の破損となるため注意する
必要があります。

電解液の氷結温度（℃）
残存容量（１００％）比重：１．２８０　　－７０℃（約）
残存容量（７５％）　比重：１．２３５　 －４０℃（約）
残存容量（５０％）　比重：１．１９０　 －２５℃（約）
残存容量（２５％）　比重：１．１４５　　 －１５℃（約）
残存容量（０％）　　比重：１．１００　　　 －８℃（約）

らしいので、比重が凄く低くて水に近い状態であれば、-15度とかで凍ってしまう場合もあるようです。ご注意ください。

その後の経過について（2020/03/09追記）

その後、何故か調子が崩れる事が無くなったのですが、そうしたらエンジンチェックランプが消灯したというね。うーん！自動復旧することってあったんだっけ？チェッカーとかで削除作業はしてないんだけどなぁ。謎すぎますね。また、今度車にのる時にチェッカーつないでログがあるか？ないか？見て見たいと思います。

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C27セレナで次やる事は！？

出だしがもたもたするので、スロットルスペーサーを搭載して、かなり改善が見られたのですが、社外のスロットルコントローラーを入れても良いのですが、どうせなら！という事で、上記スポーツECU化する事にしたいと思います。レギュラー仕様のままではあるんですが、ハイオク仕様にしちゃってもいいかもと思い始めてますが、まあまあ、ひとまずです。

クローズドコースに持ち込んで、200キロとか出るのかと思うと、ちょっと試したくなりますが、まあまあ、ミニバンなのでそんなに出す事も出す用事もありません。気持ち良く走れれば、それでいいので、近いうちにやってしまいましょう。

ひとまず、5万弱らしいので、経費計上してやってしまいますね。

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C27　ガソリンセレナ　バッ直引き込み大作戦！

C27セレナに乗り換えてから、車内からエンジンルームに向かってのケーブルを何本か？引く必要があり
色々な有識者がやっている通り、ダッシュボードをかなりばらして、ワイパー付近からエンジンルームにアクセス出来る
グロメットがありこれをやるか？どこかでもっと簡単にぶち抜ける場所はないかと、ずっと探していたのですが
やっと探し当てました。したの図の黄色の太い配線がエンジンルームから引っ張ってきたバッ直ケーブル30Aです。
赤いケーブルと青いケーブルは、共に電圧計とタコメーター用に使う予定です。

C27セレナは、ECUがエンジンルームにあって、車内からかなり太いコルゲートチューブで
エンジンルームに配線が出て行っているのですが、そこを今回は使います。
ダッシュボードをばらして、ワイパー付近のグロメットも検討したのですが、うーん、手間ときっとどこか壊してしまいそうな気配（爆）
で、グローブボックスを外すと、すぐ見える太い配線類がエンジンルームに行っているので、そこを下記工具でさっくり通線させます。

ダッシュボードも外さず全然楽勝にいけます。エンジンルームに配線を通そうと悩んでる方必見です。ぶすっと行けば、きっと幸せになれます。
この場合、車内からエンジンルームですが、バッ直の場合、エンジンルームから車内なので逆の通線なんで、グロメットがエンジンルームから見えないので、いったん車内からエンジンルームに向かってダムの配線を通線させて、その後その配線にテープで固定して、車内側から引っ張ると上手く通線されてきます。5ｍｍ位のケーブルなら楽勝で通線出来ます。3本配線をする予定があったので、バッ直ケーブルとあと2本通線しておきました。タコメーターと電圧計です。微妙に同一車線走行システムでしたっけ？プロパイロットを使ってる時って、タコメーター見えないですよね？それに、タコメーターって液晶で再現した、画像タコメーターですよね！？昔の人間なのか？やっぱり物理タコメーター欲しいのです。省エネ運転にも寄与しますし。という事で、今日はひとまず、電源ラインだけの引き込みだけでしたが、今後どんどんやって行きます。

電圧計

電圧計も2つ用意しようと思っています。何故にって思うかも知れませんが、C26セレナも含めてSハイブリッドのモデルなら2つのバッテリーを積んでいます。1つは、通常の車として機能をさせる為に使用するバッテリーです。もう1つは、エンジンストップが作動した時にナビなどの電源を維持する為のバッテリーが搭載されています。実際に、この2つのバッテリーがどのような状態で運用されているか？確認したいと思ったのが事の発端です。しかも、C26もC27も出だしの1秒バッテリー残量にもよりますが、2馬力ほどのモーターアシストをしていると記載されているので、実際それが正しく動作していれば、出だし多少バッテリーの電圧がリップするはずなんです。その電源は、小さいバッテリーからとっている？それとも？メインバッテリーからとっている？知りたいですねぇ。

そして、シガライターに接続している電圧計をみてると、エンジン冷間時は14．5ｖ程度で安定、その後12．2ｖ位まで下がって、回生発電をしている時は14．5Vくらいまであがって充電している感じが見て取れますが、それって小さいバッテリーを充電している？それとも、メインも含めて充電している？とまあ、謎は深まる為、電圧計を2つ装備して、どちらのバッテリーが何ボルト程度で運用されているのか？をみたいと思います。

そして、バッ直ケーブルどちらにつなげばいいんでしょうかね？ってのもありまして・・・。日産によると、メインバッテリーに接続するという事をエンジニアは言っているそうですが、メインバッテリーだとノイズが出たりと、結局サブバッテリーに接続し直したというネット上記載がありました。今回、ウーファーなどの音楽機材ではないので、特にどちらでもいいかなって気がします。ただ、電気は結構使うので、メインバッテリ－に接続を予定しています。ただ、これも、アイドリングストップから復帰時、大幅にリップするならインバーターとか接続予定なので、再起動とかしちゃって、インバーター自体にかなり負担になっちゃうので、それも見つつ接続を考えないと行けません。

ナビは、アイドリングストップからの復帰時再起動しない事を考えれば、サブバッテリーに接続されているのかも知れません。シガライターはメインバッテリー経由かも知れません。再起動時14．9ｖを一瞬だけたたき出します。その後14ｖ位から12ｖ位までかなり変動しています。そんなこんなで、バッテリー事情を丸裸にするまでもう少しですね。

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セレナなの夏支度

スタッドレスで、がんばっていたセレナですが、そろそろスタッドレスはいらないかと思いつつ、やっと夏用タイヤに履き替え完了しました。スタッドレスは、ブリジストンのブリザックです。セレナについている奴ですね。壁に立てかけている奴は、セレナ購入時ついて居た純正のタイヤです。

しかしながら、プロパイロットはブレーキを多用するのか？パッドの削りかすが半端ないです。一回パッド削りカスを熔解しなきゃいけないですねぇ。

電動のインパクトを買ってから、かなり効率があが交換が早くなりました。カツンカツンいいながら、叩いてネジを緩めてくれます。今までは、十字のレンチで瞬間力をかけて外していましたが、筋肉痛になるくらい疲れてたんですが、工具っていいですね。

写真に写っている油圧のジャッキですが、ジャッキアップポイントに２トンまであげれるジャッキをかけて、ジャッキアップしています。多分リフト量からすると、もう少しあがる３トンくらいのジャッキを買った方が良さそうな気がしました。

あとは、ちゃんとトルクレンチで指定トルクで締め付けてます。セレナの整備書をみる限り、１０８で締め付ける事になってます。電動インパクトでも絞めれますが、トルクがわからないので、それで絞めたことはありません。

これで、少し燃費が稼げそうですね。スタッドレスは、ブロックパターンなので燃費が若干悪いです。それに、スタッドレス外周純正と若干違う気がする。誤差も多そうです。

さて、また１１月か１２月まで交換するまで、タイヤ保護材塗って乾燥させて倉庫に収納しました。数ヶ月保管しましたが、全然空気抜けてませんでした。良い感じですねぇ。もっと省燃費タイヤもあるんですが、低燃費になったとしても、タイヤが高いと、その分もとを取るの大変なので、この純正タイヤでがんばっていければと思います。

保管場所があることと、作業場所があることとで自分でやっていますが、これでもシステムエンジニアです。いつも、こういうことをやっていると、車屋と思われている感じですが。前の場所に住んでた所でも、仕事は何をされているの？って良く聞かれました。エンジンばらして整備してましたからね。

これで、やっと夏に北海道に行けますね。がんばって行かないとですねぇ。

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