C27 セレナ DIYメンテナンス記録

VARTAバッテリー、3年2ヶ月の旅が終わる
— 今回も自分で交換する

日産 C27 セレナ ガソリン車 VARTA製バッテリー 前回交換：2021年12月21日 現在SoH：24%

前回交換日

2021年
12月21日

現在のSoH

24%

交換必須ゾーン

使用期間

3年2ヶ月

延命対策が効いた

前回のストーリー

2021年12月——あの日、SoH 38%で腹をくくった

前回記事より

「いよいよC27 メインバッテリー交換しました」

前回は年末の長距離移動を控え、SoHが38%まで低下した時点で交換を決断。日産純正は選ばず、ベンツやBMWでも採用されているドイツのVARTAバッテリーをあえて選択。ディーラー交換だと2台分で8万円前後かかるところを、VARTAバッテリー2個で約2万円。充放電積算値リセットも自前のOBD2ツール（スマートダイアグ）で自力実施。

前回の交換では、C27セレナ特有の「AutoACC」問題にも対処しました。C27はドアを開けただけでACCモードへ移行する仕様のため、バッテリー交換前に専用コマンドでAutoACCをオフにする手順が必須です。この点は初めての方がつまずくポイントなので、前回記事に手順を詳しく記載しています。

→ 前回の詳細記事はこちら（blog.rurineko.com）

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現状分析

SoH 24%——今のバッテリーの状態

!

要交換レベルに到達

SoH 24%は新品時の容量の約4分の1しか残っていない状態。特に冬の冷間始動時、セルモーターへの電圧降下が大きく、エンジンがかからないリスクが高い。

取付時CCA1,060 CCA（定格720CCA）

現在のSoH24%

交換推奨ライン50%以下で要注意

バッテリー型式VARTA製（完全メンテナンスフリー）

使用期間約3年2ヶ月

VARTAは完全メンテナンスフリー設計のため、電解液の補充はできない。液量の窓（インジケーター）がバッテリーの奥側に来てしまうC27の配置では確認も困難。SoHが示す通り、寿命と判断。

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延命の秘訣

なぜ3年以上持ったのか？ 2つの延命対策

国産車のバッテリー寿命は一般的に2〜3年とされています。今回のVARTAが3年2ヶ月持った背景には、日常的に実施してきた2つの対策があります。

アイドリングストップ 完全キャンセル

エンジン再始動のたびに大電流が流れるアイドリングストップ機能をキャンセラーで常時オフ化。C27のECUが記録する「充放電積算値」の増加を抑え、バッテリーへの負荷を大幅に軽減。

サルフェーション抑制装置 取付

放電・充電のサイクルで極板に蓄積する硫酸鉛結晶（サルフェーション）をパルス方式で抑制。内部抵抗の上昇を防ぎ、SoHの急落を緩やかにする効果が期待できる。

特にアイドリングストップのキャンセルは効果が大きい。C27セレナはECU内の「充放電積算値」が一定値を超えるとアイドリングストップが自動停止する仕様になっており、この値が増えるほどバッテリーへの消耗が加算されていく。

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今回の交換作業

今回も手順は前回と同じ——ただし絶対に忘れない確認事項

1

AutoACCをオフにする（C27必須手順）

ボンネットを開け、運転席ドアを開けたままイグニッションON→OFF→ドアを閉め、3分待機。この間はどのドアも開けないこと。

2

端子の取り外し（マイナスから）

10mmレンチで固定金具を外し、マイナス端子→プラス端子の順に取り外す。バッテリー本体は22kgあるため、腰に注意。

3

新バッテリー取り付け（向きに注意）

C27はL型端子のため、端子が奥側に来る向きで設置。プラス→マイナスの順で接続し、固定金具を適切なトルクで締める。

4

充放電積算値リセット（OBD2診断機）

エンジン始動後、OBD2端子にスマートダイアグを接続。「作業サポート→エンジン→充放電積算値リセット」でメインバッテリーのみリセット。サブと混同しないよう注意。

5

ECUエラーチェックと各種再設定

全自己診断でエラー確認。ウィンドウオートクローズ再設定・時計合わせを実施。前回同様B1C12（リヤハイトセンサーチェックサムエラー）が出た場合は削除でOK。

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振り返りタイムライン

バッテリーの歩み

2021年12月21日

SoH 38%でVARTAバッテリーへ交換。CCA 1,060（定格720）。アイドリングストップキャンセラーを同時導入。充放電積算値リセット実施。

交換後 〜 2023年

サルフェーション抑制装置を後付け。SoHの緩やかな低下を維持しながら問題なく使用継続。

2024年〜2025年

SoHが50%を下回る。冬場の始動に若干のもたつきを感じ始めるも、延命対策が効いて現役継続。

現在（交換3年2ヶ月後）

バッテリー診断機でSoH 24%を確認。冬の始動リスクを考慮し、今回の交換を決断。

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次回へ引き継ぐこと

次のバッテリーに向けて

VARTAバッテリーは3年2ヶ月にわたって安定して働いてくれました。ディーラー交換なら2台分で8万円前後かかるところを、自分で行うことでコストを大幅に抑えられています。次回交換でも同じ対策を継続します。

✓

アイドリングストップキャンセラーは新バッテリーでも継続運用

✓

サルフェーション抑制装置は流用して取り付け直す

✓

OBD2診断機で充放電積算値を確認しながら管理を継続

✓

SoH 50%を下回った時点で次の交換計画を検討する

前回の詳細交換手順はこちら

AutoACCキャンセル手順・充放電積算値リセットの詳細写真付きで解説した前回記事も合わせてどうぞ。

前回記事を見る →

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今乗っている車が5末で車検切れになるのに伴い、一部パーツのrenewalを計画して実行している最中ですが、下記商品を購入しました。

いわゆるラジエターキャップです。温度系付きの物があるのを知っていたので、今回はこれにしようとオーダーした訳です。

この商品詳細には、下記が書いてあります。

C27セレナのラジエターキャップを確認

タイプAだと判断しました。その後オーダーして物が届きました。
取り付けてエンジンをかけて数分、取り付けたキャンプを見ると何やらポタポタクーラントがおちてるじゃないか！！

すぐエンジンを止めて、エンジンを冷やした上で、取り外して元のキャップに戻しました。
そして、購入したショップに問い合わせをしました。

帰ってきた内容が、送付間違いをしているかのしれないので、写真を送れと言われたので写真を撮って送りました。

ショップから帰ってきた内容は？

まさかの、タイプBが標準でついてるから返品交換・返金などが出来ないとの事でした。
でも、ちょっとまって！！

これ見て誰がタイプBと判断できますか？どう見てもタイプAなんですよね。
AIに判断させても、やっぱりタイプAなんです。

そんな不適切な対応を行ってるショップは！？

レビューを見ると

同様の不適合をうたって、返金しないレビューが見つかります。
今回のタイプA・B問題も、同様の手口として同じような香りがしました。
何からの理由を考えて、出来るだけ返品をさせない理由を考えているような！！！

考察

ショップは返金をしたくなくて取り付けても正常動作しないから【元々ついている物はタイプB】だという安易な理由から言い訳をしてやり過ごそうとした可能性が高い。

この後、どういった点でタイプBと判断したのか！？を聞いているが、
その内容が帰って来次第納得が行けば返金不要でゴミ箱に捨てる。

帰ってきました。店舗からの回答！！苦しいですね。

案内内容の不一致
　最初は写真を根拠に「Bタイプの可能性がある」と説明されたが、その後「車両型式ではAタイプ適合」と回答が変更されており、説明が一貫していない。

判断基準の不明確さ
　最初は内部構造の形状で判断していると説明していたが、後になって「外観では確定できない」としており、判断基準に矛盾がある。

商品仕様の事前説明不足
　「爪を調整して使用する汎用品」との説明は、商品ページや事前説明には記載がなく、購入後に初めて提示された条件となっている。

適合確認の信頼性
　最終的に「Aタイプ適合」との説明だが、途中で回答が変わっているため、適合判断の信頼性に疑問が残る。

購入判断への影響
　事前に「爪調整が必要な商品」であることが明記されていれば購入判断に影響する重要な情報であり、後出し説明は不適切と考えられる。

また、上記内容は下記に抵触します。

商品説明不備（景品表示法系）
適合情報不明確（マーケットプレイス規約）

以上の点から判断すると、このショップでの購入は、今回購入した物は安い物ですが、そういう問題ではなくよほどの理由がない限り事故やトラブルの原因になりかねません。そのため、基本的には購入を控えた方がよいと思います。

結局行き着く所（運営に通報案件）

親元に保証してくれるサービスがあるので、そこで保証を申請することが出来ます。
店の理不尽な言い訳なども、第3者としてそれがただしいか、そうでないかで判断してえるようです。

今回で言うとこちらの保証が適用されそう

ここで、店舗からの回答に納得が出来ない申請項目があるので、そちらを選んでエビデンスを出すと審査をしてくれます。こういう所で、やっぱり楽天は、それぞれの店舗に対応が依存されている為、何かトラブルを起こした場合の対応が極めて時間がかかると再認識しました。

ゴミになるとしてもタダではもったいないので、経費に計上した上で記事にしてから捨てようと思います。場合によって、楽天保証が利く場合、そちらに返品する事もあるかなと思います。
そちらの審査結果がでるまで待機しようと思います。皆さんもお気をつけくださいませ。

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【DIY修理】C27セレナのリアエアコンから冷風が出ない問題を直してみた！
夏になると「やっぱりか…」って感じで出てくる、C27セレナの“あるあるトラブル”といえば——
リアエアコンから冷風が出ない！ という問題です。

うちのセレナもついにその症状が出てきて、リアの吹き出し口を手で触ってみたら、
「…ん？ 熱風じゃん！？」ってなりました。

「これはまた修理に数十万円コースか…」と絶望しかけましたが、
今回は自分でDIY修理してみたので、その内容をシェアします！

まずは、リアエアコンの仕組みをざっくり解説！

C27セレナには、フロントとリア、それぞれ独立したエアコンユニットが付いてます。

つまり、フロントは冷房リアは暖房みたいに、別々に動かすことができるんですね。
で、それを実現してるのが、以下のような構造です。

冷房用の冷媒ガスを送る配管がリアまで伸びてる
その先に「エクスパンションバルブ」＋「エバポレーター」のセットがある

一方、暖房用にはエンジンからの温かいラジエーター液も常にリア側に送られてる
で、冷たい風と温かい風をうまくミックスして出すために、
「エアミックスボックス」って装置と、それを動かす「アクチュエーターモーター」ってのが付いてるわけです。

ざっくり言うと、
温度設定を18℃にすると冷気オンリー、
温度を上げていくとアクチュエーターが動いて、暖気が少しずつ混ざってくる感じ。

じゃあ、冷風が出ない原因って何？

考えられる事象としては、次の通り

1．リアまで冷媒ガスが届いていない
2．エクスパンションバルブが固着して、ガスが噴射できていない
3．エアミックスボックス自体が故障している
4．アクチュエーター（エアミックス制御モーター）の不調

ケース別にチェックしてみよう

■ケース①：冷媒ガスが来てない
→ リアの吹き出し口からまったく冷気が出ない。
C27だと、左後ろにあるドレンホースから水が出てれば冷媒は来てる証拠。
水が出てないならガスが来てない可能性大。
あと、車外の配管を触って冷たくなってるかチェックすると◎

■ケース②：ガスは来てるけど冷風が出ない
→ 配管は冷たいけど風がぬるい場合は、
　エクスパンションバルブが詰まってたり、エバポレーターが故障してるかも。

■ケース③：エアミックスボックスの不良
→ 冷気と暖気を混ぜる仕組みが物理的に固着してる可能性。
　バラして確認＆交換が必要。

■ケース④：アクチュエーターモーターの故障
→ エアミックスボックスは問題ないのに風がぬるい場合、
　モーター側の制御がダメになってる可能性が高い。

今回はケース④を修理してみた！

C27セレナの“持病”とも言えるのがこのアクチュエーターモーター不良。
これが原因で、夏にぬるい風しか出ない
冬に冷たい風しか出ないみたいな症状が出ます。

でもご安心を。このアクチュエーターモーター、交換すれば直ります！

部品調達も簡単！安く済ませよう
純正品をディーラーで買うと、工賃込みで3.5万円くらい取られるけど、
部品だけならネット（MonotaROとか）で税込5000円前後で入手できます。

https://www.monotaro.com/p/6396/7724

取り付けもDIYできるレベルなので、
自分でやれば1/7のコストで修理できちゃいます！

分解かいしー

1．事前準備

リアエアコンの温度を最低（18度）に設定し、風量を最大にしてください。

2. リアハッチの開放

リアハッチを開けて作業を開始します。

3. 取り外すパーツ

取り外すパーツは次の2カ所です

4. ピンの取り外し

上のフック：マイナスドライバーで簡単に外せます。

下のフック：6mmのボックスレンチで取り外します。

次に、6カ所のピンで止まっている部分を取り外します。手で軽く引っ張ると、上に勢いよく引き上げることで外れます。

5. ウォーターシールの取り外し

ウォーターシールを途中まで外します。

6. リヤエアコンパネルの取り外し

リヤエアコンがあるパネルの一部を取り外します。手が届く部分だけ部分的に取り外します。

7. アクチュエーターの取り外し

めくるとリヤエアコンユニットが見えると思います。

パネルをめくると、リヤエアコンユニットが見えるはずです。ユニットは2本のねじで止まっていますが、長いドライバーでは取り外しにくいので、軸が短いドライバーを使用し、ユニット本体の外側のねじ（白いパネルごと）を外します。

8. コネクターの取り外し

コネクターは、右側と左側をつまみながら下にスライドさせると簡単に外れます。

9. 新しいユニットの取り付け

MonoTOAなどで購入した新しいユニットを、元の位置に戻して組み立てます。

交換後の動作確認

交換前と交換後の比較

左側は交換前のアクチュエーター、右側は交換後のアクチュエーターです。交換前はアクチュエーターが途中で止まってしまっていましたが、交換後は正常に動作しました。

原因

部品の劣化でモータートルクが失われ、最後まで動作しなくなったことが原因でした。

修理の結果

これで吹き出し口の温度が正常になり、快適な状態に戻りました。
C27型の車両では、この問題がよく見られる症状です。同じような状況になっている方は、ぜひ早めに交換して快適さを取り戻しましょう！

費用について

ディーラーでは35000円と見積もられていましたが、今回の修理は約5000円で完了しました。

まとめ

C27セレナのリアエアコンが冷えないトラブル、原因を見極めてDIY修理すれば意外と安く直せます！
今回はアクチュエーターモーターの不調だったので、部品交換だけでサクッと完了しました！
リアエアコンが「なんかぬるいな～」と感じたら、ぜひこの記事を参考にしてみてください！

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最近の猛暑、エアコンが効いていても「もうちょっと冷えてほしいな」と感じることはありませんか？私が乗っている C27セレナ では、以下のような吹き出し口温度を示しています。

去年添加剤を入れたので、今時点としてはそれほど悪い結果ではないですね。
でも、年々夏の温度が高くなってきているので、少しガスを足す意味で添加剤を入れることにします。

では、サクッと作業しちゃいましょう

今回購入したのは、以下のエアコン添加剤です。

実は、いつもは別の添加剤を使っていました。
そちらは価格が少し高めですが、潤滑成分が多く含まれていて、
コンプレッサーの摩耗防止や馬力低下を抑える効果もあるとのこと。

ただ、今回はコスパ重視。景気もイマイチですしね（笑）

なぜ今回の添加剤にしたのか？

2年に一度、添加剤を入れていますが、最近特に気になっているのがエアコンガスの量。
1缶丸ごと入れると「入れすぎかな？」と心配になりますが、少しだけ補充したいというとき、添加剤とガスが一体になっているタイプはちょうど良いんです。

成分量の比較

たとえば、ある製品の裏面にはこう書かれています：

「第4類第4石油類 10ml / Net 28g」
　→ 潤滑油が10ml、ガスが18g入っていると読み取れます。

一方、今回の製品は：

• 「第4類第4石油類 20ml / Net 50g」
  　→ 潤滑油が20ml、ガスは30gと推定されます。

つまり、今回の製品のほうがガス量が多く、価格も割安。
このあたりが、今回の選定理由です。

作業手順

必要なもの

・チャージホース
・エアコン添加剤
・軍手

作業その1：接続準備

チャージホースのバルブピンを一番緩めた状態にします。
その状態で、エアコン添加剤の缶をしっかり最後までねじ込みます。
　※ピンを締めたまま缶をねじ込むと、ガスが飛び出す恐れがあるので注意！

作業その2：車両への接続

ボンネットを開け、「L」と書かれたキャップがある低圧配管を探します。
そこにチャージホースを接続。

この時点で、エンジンはかけずに圧力計を確認。
数値が高く見えても、エンジンを始動してエアコンを稼働させると正常な値に変わります。

作業その3：エアコンを始動し、添加剤を注入

1. エンジンをかけて、エアコン温度を最低（18度）、風量最大に設定。
2. アイドリングを1500rpm程度に上げて、圧力を確認。

圧力ゾーンの目安

作業その4：添加剤注入

1. チャージホースの接続部分を軽く緩めてエアパージ（シュー音がしたらすぐ閉める）。
2. バルブを締め込んで、缶の中身を回路へ送ります。
   ※缶は冷えてくるので、手で温めながら注入するとスムーズです。
3. 全量入ったら、缶が温まってくるのでバルブを全閉に。

圧力計が、一瞬少しだけあがりますが、すぐ落ち着いてきます。
添加剤については、ボトルを逆さまにして冷媒回路に入れて行きます。

ボトルが急速に冷えていきますので手で握って、出来るだけ暖かくしてあげてください。
全部はいると、缶自体が暖かくなってくるので、バルブを全閉まで締め込みます。

最終確認

圧力を再チェックし、車内で吹き出し温度を確認。
結果は 6.6℃ → 5.2℃ に改善！

しかも風量MAXでこの温度なので、体感的にはかなり冷えます。
運転席のガラス外側に結露ができるほどでした。

最終まとめ

• 低価格（770円）の添加剤でもしっかり効果あり
• 噴き出し温度が目に見えて下がる
• ガスの過不足チェックも簡単
• 作業自体も意外と手軽

「ちょっとエアコンが効かないな…」という方には、DIYでの添加剤補充十分おすすめできます！

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この前キャンプに行っていた時の話！！その日は、チェックインを済ませ設営を終えて温泉に向かう予定にしていた。チェックインも終えてテントを設営し、ちょっとゆっくりした後、さて、温泉に行こうと準備をして、車に乗り込んだのです。いつも通り、エンジンスイッチを押した途端、うんともすんとも言わない。インフォメーションモニターには、エラーのあらし！そして、起こってる事はすぐ理解出来ました。

そう、私のC27セレナは、メインバッテリーもサブバッテリーについても電圧計が接続されており、目視管理が出来る仕様になっています。サブバッテリー用の電圧計が、動作がおかしいのです。それは、起動出来る8V以下であるという事がすぐわかりました。

ということで、主たる原因はともかくとして、サブバッテリー上がりによる始動不良ということで！さてと、どうしたものか？

とりあえずエンジン始動へ

はい。とりあえず、キャンプ場からレッカーはいやなので、ちゃんとした原因調査はまたするとして現状温泉に移動したい訳なので、トランクに管理保管しているポケットジャンプスターターを取り出します。まあ、これは、自前で用意している機材なのですが、道中立ち往生している車を何台も助けた事があったりセレナではまだ、1度も使ってなかったのですが、それを取り出して、サブバッテリーをジャンプすることにしました。

ただ、これこの前いつ充電したんだっけ？状態で、実にゲージを見るとLED1つしか点灯しない・・・。そして、ジャンプスターターは、大容量なので、5V(1A)で充電すると6時間くらいかかる・・・。

とりま、もう1台ジャンプスターターをのせていたので、そちらも見るが、同様にLED1つの状態であり、劣化しまくってベトベト状態でどうしたものか？と結果、それはもう捨てるとして、最後にACアダプター充電なので、多少USB充電より高速に充電出来るので、30分くらい充電してLED2点灯の状態まで来たのでサブバッテリーは、スターターを回す訳じゃないから、多少電圧があれば起動出来るだろうと接続して、スタートボタンを押すと、問題無くエンジンは始動しました。

とりま、走行充電で補完されるだろうと、温泉まで15分、スーパーまで30分の約1時間走行し戻ってきました。とりあえず、電圧は12ｖ程度まで復活し、電圧計は問題無く動作しているのでその電圧計をみつつ、あぶなさそうだったらエンジンをかけて充電する運用としました。

原因調査

考察

キャンプ場では、工具類が無いので原因調査はなかなか難しいのですがちょっと机上で考えてみました。今回は、サブバッテリーが完全放電してしまった事実！C27（おそらくC26も）で、S-ハイブリッドの車体についてはサブバッテリーが搭載されている。サブバッテリーは、アイドリングストップ時、電装品に電源を供給する為にある。個人的の予想では、メインバッテリーはアイドリングストップ時エンジン再始動時に10V程度までリップしてしまうので、電装品が再起動してしまうという事態が発生することを抑える為に設置されている物と思われる。他社のマイルドハイブリッドで、1バッテリーの車種はDCDCを搭載して、再始動時リップしても、DCDCで強制的に12Vまで昇圧して電装品の再起動を防いでいる物と思われます。

では、サブバッテリーから電源を供給されるいる物は何か？

日産からの情報だと以下が記載されている。

おそらく、これらのいずれかで、電源オフにしても接続がオフにならず、暗電流が発生している箇所があると想像される。これらの他、エアコン系（大電流が発生する箇所はリレー経由）もおそらくサブから供給されている気がするのだが、いずれかが、例えば電源オフ時リレーがオフになって折らず、そのデバイスだけ電源が供給され続けている等が予想される訳です。

リレー不良か、何らかのコントロールユニットが故障しているか？
あまり無いですが漏電している箇所があるか？などなどが考えられる原因です。

調査方法

単純に、サブバッテリー経路に接続されている回路にクランプメーターを接続し暗電流を発生している箇所をしらみつぶしに調べる。サブバッテリーがかなりの勢いで放電を続けているという事は、クランプメーターを使えば、すぐ分かると思いますので、まず、サブバッテリーの端子にクランプメーターを使って、常時どのくらいの電流が流れているか？そして、電源オフにしてどのくらいながれているのか？

後は、サブバッテリーから供給さているオーディオ（ナビとか）を切り離してみて暗電流がどのように変化するのか？をそのような感じで調べて行けば最終的にはたどりつくと思います。

ただ、VDC(横滑り防止装置)、CVTコントロールユニットが異常が出ていれば、ECUでエラー情報をひらってエンジンチェックランプを点灯させたりで、気がつくと思うんですがその2つは対象外でいいかな？と思ってます。最悪ヒューズボックスから該当のヒューズを抜いて調査するかも知れませんが。

目視異常確認

これが、まずはメインになってくるかと思いますが、1点あるんですよ。おかしな動作が・・・。それはエアコンです。C27のりの方だと分かると思いますが、エアコンってエンジンを停止した時、例えば23度設定だとしてエンジンかけた時、23度表示に保持されていないですか？
もしくは、エアコン電源オフでエンジンを落として再始動した際、エアコンオフ状態になってますね？
私の現状の動作は、電源オンの状態で起動して、絶対18度の設定になってさらに何故か、リアエアコンオンの状態で起動します。ただ、リアエアコンオンといっても、風量表示0のままです。フロントも、風量表示0の表示だけど、実に若干モーターは回っている感じで微風が出ている気がする感じです。

下記がその様子を撮影したものになります。なんか？おかしくないですか？

よって、エアコン不良が今一番疑わしいです。
ただですよ、ちゃんと電源オフにしてオンにすると、コンプレッサーも回って冷房煖房共に問題無いんです。なので、中途半端に故障したという感じでこいつが暗電流が発生させて、バッテリーを食い尽くしている原因じゃないかと思っています。エアコンアンプの配線を、いったん取り外して暗電流を測定して、それで収まったらそいつが原因でバッテリー上がりを発生させているで確定となります。

暗電流の考え方

一般的には10～30mA(0.24Ah～0.72Ah/日)消費していますので、何日も車を使わないとバッテリーがあがってしまいます。エンジンの始動限界は、一般的に、バッテリー容量の60%～70%程度の放電で始動できなくなる恐れがあります。例えば27Ahのバッテリーであれば、27Ah×0.7=18.9Ah消費するとエンジンがかからなくなります。暗電流が30mA であれば、18.9Ah÷0.72Ah/日≒26日でエンジンがかからなくなります。よって、暗電流は出来るだけ低いに越した事が無いのですが、1日で完全放電してしまうってのは、mA単位ではなく、1Aとかそれくらいを常時流さないと、1日で完全放電することはないと思うので、どこかのリレーが切れていない等の影響があれば、常時電流が流れている状況でバッテリー上がりが発生します。

エアコン構成部品

エアコン表示パネルとエアコンを制御しているコントロールユニット
いわゆる、エアコンアンプといわれているユニットがそれに当たりますが
リア操作パネルもありますが、フロントのメインパネルの表示がおかしいのでもしかしたら
フロント表示パネルが故障を疑いましたが、おそらくエアコンアンプの故障じゃないかと思っています。
これらをリサイクル品と交換して見る事にします。

おそらく、動作を制御しているのはエアコンアンプのはずで、表示パネル部に至っては、エアコンアンプに情報を入れているだけなので最終的に回復しない場合は、こちらも交換してみようとは思ってますが、新品で25000円ですが中古だと1500円くらいなのいで、全然中古でOKで交換予定ではあります。
まずは、エアコンアンプを交換してみてから検討したいと思います。

しまった！

エアコンアンプ中古でかったら、今現物見てきたらパーツナンバーがあわない
おそらく接続しても動きそうですが、でも、壊滅的な被害が出る可能性もあるので、同じ型番を再度さがすも・・・。なんと1つも見つからない。結果、部品販売で問い合わせをした所、新品でも18800円と意外に安いじゃんと思って新品をオーダーする（予定）ことにしました。27760-5TB0Aと27760-5TB0Bで何が違うのか！？全く分からないですが・・・。今日は店舗がお休みみたいなので、また明日連絡しようと思います。

いずれにしても、修理が終わったらサブバッテリー交換

一度完全放電した鉛バッテリーは、実はもう駄目なんです。よって、修理が完了したら、サブバッテリーは新品に交換予定です。アイドリングストップは、常時停止制御を入れておりますのであえて、充電制御車用の普通バッテリーを取り付けています。

いちおう、リペア充電器を使ってリペアを行い比重は戻ってきたみたいです。交換してまだ1年経ってないので、元気は元気みたいですが・・・。簡易比重計の窓を見ると、見にくいですが、正常の青枠に赤ぽっち表示となっていますので既定の比重まで戻ってきた事が確認出来ます。比重は、充電してもぼちぼち戻ってくるので急に濃度が濃くなることはないんですよね。

ちょっと？な小話

世の中、セレナのサブバッテリーを撤廃し1バッテリ化を検討しようとしている人もいるみたいですが
全く内部仕様が分かっていないのだと思っています。そして、プライマリの意味を間違っている。プライマリは本来、メインのでっかい方をプライマリと表現すると思います。サブバッテリーが、いわばセカンダリとなる気がします。

そもそも、各バッテリーに充放電の情報がモニタリングされているのでその辺りの処理をどうるのか？
ECUでサブバッテリー・メインバッテリーを管理しているので、その辺りのリプロとか絶対出来ないとは言わないですが、やろうと思ったら多岐に渡ります。単純に、サブバッテリーを取り外して、ケーブルをメインバッテリーに接続すればOKみたいな事ではないんだと思うんですよね。

エンジン始動時に、1バッテリーの車はだいたいDCDCを搭載してナビが再起動しない様に調整してたりもしますので、DCDCをつけたくないからという理由で2バッテリー化している情報もあって、その辺りをどうするのか？等！
ちょっと諸々疑問に思いました。それなら、アイドリングストップ用のバッテリーは高価ですので私みたいに、アイドリングストップをキャンセルして、充電制御用の安いバッテリーを入れるが一番理にかなってる気はします。パナソニックのカオスでも、7000円で新品があります。

次回の予告は

いったん、エアコンアンプを交換してみたを公開予定です。それで、落ち着いたらそれが原因だったで終わりになるかと思います。クランプメーターが届くのがちょっと先なので、まずは不具合が起きているエアコンを修理してからどうなるか？確認していきたいと思います。おそらく、それで収まる気はしますけどね。

と思ったら・・・

いったん、現在ついているエアコンアンプのコネクターを取り外して戻したら、何故か動作が元に戻りました。よって、いったんサブバッテリー電源を接続したままにして、一夜を終えて暗電流が発生して完全放電するか確認した所、何の問題も無く12Vを指してました。

むむ！！バッテリーを外す（メインもサブも）のと、コネクターを一回抜くので何が違うのだろか？
謎ですね。ただ、次同じような事になったら、エアコンアンプを交換した方が良いですね。
とりあえず、オーダーだけしておいて、部品として持っておいた方がいいのか？２万円弱なので、パーツとして持っておいても全然良いのですが悩ましいですね。

ということで、いったん回復してしまったので、次回は改めてクランプメーターを使って、暗電流を計ってみたを記事にしたいと思います。どのくらい暗電流が発生しているのか？調査しようとは思ってましたのでちょうど良かったです。サブバッテリーのオーダーも、ちょっとバッテリー内部抵抗を計ったりして調査してから、交換をしてしまうかも知れません。

キャンプ等で注意頂きたいこと

ディーラーのメカニックにお伺いすると、ドアの開け閉めを70回やると始動不良に陥るようです。ちなみに、パワースライドドアは、メインバッテリーに接続されているため、メインがあがるという事になりそうです。今回の件には直接関係はないのですが、いちおう、キャンプ場で開け閉めして乗らない日々が続く中で、時にはエンジンをかける必要があると言う事ですね。

The post またまたC27セレナ故障 #C27 #セレナ first appeared on ～下町物語～.

我が家で載っているC２７セレナは、ディーラーで今の所お世話してもらっていますが、数年前から今年から代車出せなくなったんですよって始まり、今年2024年4月からは、今まで代車が出せないので、申し訳ありませんということで、営業マンが自宅まで車を引き取って、夕方に返すという感じで今年の４月までは出来てましたが、今月定期点検で電話があって引き取りにお伺いすると３３００円かかりますって言うわけです。なんか、サービス悪くなっちゃったなって思ってたのですが・・・。

そのさなかニュースが入ってきました

日本も含めて、全世界で９０００人リストラをするって話が出てきて、この動画のサムネにもあるように、売る車がないが事実みたいです。先日、営業マンにお話をお伺いした際も、もはや今年出る新しい車種はありません。新型エルグランドは？いやー今年はもう出ません。どうもGTRもいつまで作れるか分かりません。Zについても、ガソリン最後のZだと言われてますし、とやたらと渋い話をされてました。

そもそも、脱税理士のすがわら氏によると、経営不振で利益が前年の９３％減になっているとの話でした。

実際日産ディーラーでのサービスも悪化

それは現実問題ですよ、冒頭にも書きましたが、代車も出せないし、最小限の営業コストにしろってなって、引き取りも有料、車検の時なんて、自分でもって行って、今スピード車検でその日に車が帰って来るなんてのは当たりまえの時代に、３日くらい預からせてくださいと現実問題なっていて、それも、今までは代車が無い代わりに、営業マンが取りに着て持ってくるというのも、そこも有料になったが為に、自分で運転してディーラーに持っていって自分の足で帰宅して、出来たと連絡があったあと、ディーラーまで取りに行かないと行けないとそんな状況になってます。

さらに、今までは点検時、機械洗車はサービスでやってくれていましたが、先日自前で持ち込んだ時に、洗車有料ですがどうします？って聞かれて・・・。まあ、洗車といっても人の手による洗車じゃないのでいらないですって断りましたが、それにしても・・・。本当にサービスが悪くなっちゃいましたね。

今回の日産の販売不振も、結局そういうことの積み上がりではなかろうかと思います。顧客離れが半端ないと思います。次はトヨタにしようになっちゃいますよね。そして、我がセレナ君も、ガラスの車だってディーラーの営業マンには話しました。何か触ったらすぐ壊れる。アクセルを強く踏むような事をしているとCVTが壊れる。だから、急がつくアクセルワークは絶対NGと、ブレーキでさえ、綿を踏むかのようにゆっくり踏むが鉄則になっている。

Reverse時は、絶対停車してからReverseに入れるを心がける。それくらいしないと、ラフには乗れない車だと思う。おそらく次壊れるのは、フロントガラスについているカメラユニットだと思う。これは、部品単価で１０万オーバーと話していたし、私より走行距離短いセレナで壊れている実績があると話を聞いた。

もはや、新しい車種を開発するだけの余裕がない

実際は、こういった話だと思われる。結果として目新しい車種が出てくる訳もなく、営業マンも代わり映えしない車種を勧めるしかない、そういった状況の様だ。ハイブリッドについても、日産はSハイブリッドはあるけどピュアハイブリッド車種をもって無い、かといって、ディーゼルも一般車はもう手を引いたと営業マンはおっしゃってました。マツダの様にディーゼルを研究し尽くして、電気自動車より燃費を良くするという快挙をなしとげるとか、何らかやっぱり技術革新がなければ車会社としては駄目何かも試しれない。

早く、こんな車をサクッとリリースしていただきたいと思います。

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下記ブログ記事を書きました。エラーが現在断続的に出ており、それを修理するという話しです。
モニターに下記のエラーが出ておりまして、そちらを修理していく課程で何をするべきか？といった所からです。

前に4個、後ろに4個ついているソナーがついている訳で
いずれかが壊れているという認識ではいるので、まずは部品を調達は前回の話しで入手済みです。

では、その後の展開ですが、どこのセンサーが壊れているのか？を
手持ちのスキャナーで見て行くところからスタートです。

前回のソナーの件は、下記の記事に書いてます。
参考になさってください。

どのソナーが故障しているか？

前回の記事に書きましたが下記の画像です。
これ、とある記事を書かれている方からの情報なのですが、壊れている所は色が違うという事を書かれています。
確かに、本来前方・側方とも白が正常で、前方のみ黄色になっています。
となると、前方の4つあるソナーのどれかが故障していると思い込んでいたのですが
ここの仕様がよく分からなくなっています。ー＞ディーラーに仕様を問い合わせ中です。

過大解釈をすると、後方がないから、前方と後方のいずれかが壊れると黄色になる。
そのような事だと思います。

特に取扱説明書にエラーがあると色が変わる表記がないんです。

スキャナーの結果は？

モニターで詳細は、故障しているは分かったのですが、どのソナーに異常があるか？がわからないので、
ECUにアクセスしどこが異常なのか？耳を傾けてみようと思います。
結果は下記の通りです。

車間自動制御でエラーがでているのは？ソナーが故障しているからなので
スルーしていいとして問題はソナーのB2723-87です。

コードで内容を調べると、コーナーセンサRR　通信異常2とあります。
フロントセンサーだと思っていたんですが、上記と不一致が起こっていて
どうも納得感が無いんですが・・・。本当にリヤセンサーRRなのでしょうかね？
ただ、エラー判定しての表示だと思うので間違いはないと思います。

上記コードを信じると、リヤで以前盗難されたセンサーと推測されます。
よって、フロントバンパーを外してメンテ予定でしたが
状況が変わってきて、いずれにしても部品は今回買った物で問題ないと思うのでいいのですが
作業範囲が異なるのでどっちなんだ！？

前回のソナーのエラー記録を見てみると、やはり下記が出ていますので
そいつに間違いないかなと思いますので、リヤバンパーに変更し、サクッと交換していきたいと思います。

参考資料

センサーコードをまとめておきます。

ソナー系のコードをまとめると下記の通り

ただし！

結局フロントバンパーも、純正のしょぼしょぼホーンを交換予定ですので
どちらにしても、取り外して施工しないと行けないので、結局やる事は変わらないのですが。
まずは、ソナーのリヤから取りかかっていこうと思います。

場所が特定出来たのでサクッと交換

前回と同様にリヤのバンパーをサクッと外します。
リヤ右端のセンサーは、微妙に片方だけ外せば簡単にアクセス出来ますので
かなり簡単です。

下記がそのセンサーです。
前回修復後が残ってますね。半田ごてで止めて熱収縮チューブで絶縁してます。
このセンサーがエラーを起こしているので、交換していきます。

ただ、ちょっとだけ懸念点があるのは、センサー異常の92じゃない点です。
センサーが壊れていると92を出力しそうですが、今回は87を出力しています。
このエラーは、タイヤの空気圧が規定値入って無かったり、
バンパーに凹み等でソナーが乱反射したり、そういった時に発生するようですが、
センサー交換しても治らない？可能性がと思い始めましたが
交換してどうなるか？興味もあったので、とりあえず交換してみます。

取り外して、仮でセンサーだけ接続してエンジンONで確認した所
見事にエラーは解消されましたので、元に戻して正式設置してバンパーを固定しました。

原因調査

はい。これはセンサーを割って中を確認しようと思いましたが
よく見ると、下記見えますか？センサー背面の下から真上に右回りでぐるっと半周亀裂が！！！！
今年の夏は、暑すぎてセンサー自体が劣化し、亀裂が入ったことによって、そこからの水の浸入等で
内部で通信障害が発生したものだと位置づけました。

とりあえず、このセンサーがもう1セットと、昔買ったセンサーがどこかにもう2つ程あるので
次回は、それらを使って修理して行ければと思います。

後処理

いつもの様に、ECUに残っているエラーは確認して削除しておきます。

所感

これで、修理は完了です。
日産に出したらおそらく3万位は取られてるんじゃないかと思います。
見積予想は、部品が１５０００円、バンパー脱着と交換及びテストで１５０００円位でしょうか！？
交換に要する時間に口数がのっているので、この作業は口数３とかだと、
１時間当たりの時間単価ｘ３とかで費用が決まってくると思っています。

DIYすると部材1つ2500円位だけで修理することが出来ました。
流石に、エンジンとかミッションとかは、手が出せませんが
自分で出来る範囲でやって行ければと思います。

上記のスキャナーツールも確か、３万位はした覚えがありますが、
ある程度の整備キャリブレーションも可能なので、買っておいて良かったと思います。
ソナーについても、ユーザーの手によって設定は出来ないけど音量については、
スキャナーツールの整備メニューから音量を小さくすることも可能だったりします。

アイドル回線数を既定より低くするとか全然可能です。
８５０回転位を６５０回転位にすると、その分燃費が抑えられるかもとは思ってます。
ただ、あまりやり過ぎると、煤の問題が出たり、バッテリーの充電に支障が出たりする可能性が
あるので、相当何か無い限り触らない方がいいと思います。
次は、フロントバンパーを取り外して、ホーンの交換をやって行ければと思います。

取りいそぎ、フロントバンパーを取り外さないで良くなったので
ホーン交換は、また、もっと涼しくなってから行いたいと思います。

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今のっているC27のセレナですが、定期的に故障するんですよねぇ。
今回は、だましだましのってましたが、いよいよ回復しなくなったので
DIYで修理していきたいと思います。

故障箇所

はい。この表示ですね。何がやんやら分かりません。

2ページ目に出てきました。でたー！ソナー故障です。
前回、後ろのソナーが盗難にあって、中古で買ってきたディスタンスセンサーをつかってDIYで修理しましたが、
そいつか！？って思ってましたが、どうも、そこではないらしい。
簡易的にどこが壊れているか？確認するには、セーフティ・シールドを表示させて
前方と側方表示が、前方のみ黄色になっていますが、これが壊れている箇所を示すらしいです。
筆者みたく、診断機をもっていると、ソナーの何番が故障しているまで分かりますが
とりあえず、当たりをつけるには、この表示で確認出来ます。
最悪、前2つディスタンスセンサー交換してしまえば、この故障は回復するという事なので。

手持ちの診断機をかけると、ソナー1が故障したと言っているので
フロントに2つついてるセンサーの1つめという事で、そいつが悪さをしているそうです。
いつも思うんですよね。車の1ってどっちからカウントするんだっけ？と
エンジンもそうですよね。1気筒ミスファイアとかでていて、どっちから数えて1番目だよって。
セレナでいうと、オルタネーターが回っているプーリー側から1・2・3・4と数えるそうです。
なので、1気筒は、エンジンルームに向かって、一番左のようです。

ソナーも運転席側が1とういう認識でいいのだろか？
いちおう、交換予定のソナーをダムで取り付けて、動作が回復したことを確認して
組み込ます。

さてと、ソナー交渉ですが、温度によって勝手に復活していたので、
今の激アツの日本ではそりゃ、一次的に故障っぽい動きをするわなーって思ってましたが
2日前にそんなに暑くない日に完全に故障したっぽいです
エンジン再始動しようが、バッテリー外そうが、診断機持ってきて、故障してるデータも含めて
ざっくり全削除ってやっても、再度拾ってきてエラー落ちしてしますので
完全故障したのでしょう。

これ日産に修理にだしたら、ディスタンスセンサーが確か1つ新品で1万3000円くらいで
バンパー脱着が2万位になって、だいたい3万位取られるんですよ。

よって、今回も、エクストレイルのディスタンスセンサー（セレナと型番一緒）なので
パールホワイトのディスタンスセンサーを中古で買ってきて、付け替えていこうと思います。

だいたい2つでこの位の金額です。中古でどのくらいの期間使われているか分かりませんが
壊れたらまた交換すれば良いですので、使い捨てくらいでだいたい支払いが5000円位になるので
1つ2500円で3年持てば良いくらいの感じでしょうか？

とりあえず、部材は調達したので、少し涼しくなったらバンパー外して
付け替えちゃいましょう。

ホーンも交換

どうせバンパー外すなら、しょこしょこのホーンも交換しちゃいましょう。
なんで、あんな大きな車にあんなしょぼいホーンをつけるんでしょうね。
しかも、シングルホーンで・・・。
多分、既定の大きさの音が鳴れば何でも良いんでしょうね。

どうせバンパー外すので、一緒にやってしまいますね。
それまで部材を準備します。

今日はここまでです。部材やら季節が進みましたらサクッとやってしまおうと思います。
期待せず待っていてください。

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新型レーダー取締機続報

以前下記の記事を書きました。少々続報がありますので記事を書きます。
少々時間がたって少し実体が明らかになってきました。

技適探しても出てこない

JMA-401A / JMA-520 について技適を調べてもでてこないんですよねぇ。
旧スプリアスの過去野JMA-230とかはでてくるのですが・・・。
名称が全く別物の名前で申請してる可能性有りですね。

おそらくですが、MSSSの技適ですが、名称がわざと半角とか入れて
容易には検索出来ない様な仕様名称で申請してる匂いがかなりしてきますので
今回のJAMもそのような感じなのか？ただ、日本無線株式会社で絞り込んでも
怪しそうな技適はでてこなかったのです・・・。

例によって期間限定で申請して、その期間内は技適無くても運用出来るあれですか？
下記の申請を出すと、180日以内だと技適が無くても電波出しても大丈夫なんですよね。
ただし、期間限定になるので、それ以降は使えないという感じにはなってしまいます。
もしくは、速度取締機など機密情報に当たるものは、技適検索をヒットしないようにしている可能性はあります。
下記のリンク先で検索が出来る訳ですが、全て表示されるなんて保証は1つも無い訳で。

技適検索サイト－＞　https://www.tele.soumu.go.jp/giteki/SearchServlet?pageID=js01

JMA-401A/JMA-520対応したレーダー探知機が登場

以前、レーダー周波数を複数使われる物の応用なのでしょうか？
筆者の予想に反して即座にユピテルから対応したレーダーがリリースされてきました。

価格は次の通り

筆者は買うかどうか？

新しいレーダーがでたら出来るだけ買うようにしていますが
実際に、前回検知出来ないレーダー取り締まり機が検知できるようになったタイミングで買いましたが、
実際に東京都内で検知される事がなかったので全く無意味でした。ということで、私が不定期で長距離を走らないのと
普段も街乗りで特に取締のメッカを通過する事がすくないので
今回は、いったん見送ってもう少し熟成したら検討したいと思います。

JMA-520 / JMA-401が東京管内に導入されているなら、ちょっと考えますが
今の所そのような噂は聞かないので、若干調べてみたら今の所導入されているは下記の様です。

とはいえ、やっぱり気になる！！

上記２点の機能が気になりました。どちらかと言えば左ですね。走っている場所によって
Kバンドの範囲を狭めて高感度に、導入地域にはいった場合は、受信する周波数を拡大し
警報を出来るよう設定を自動で変更できる機能を追加した模様です。
特許ナンバーがふられたら覗いてみましょう。

今回の新しい機能はこちら

いつも取説は、ほぼ同じ内容なので差分だけ拾ってみました。
下記が新しい部分となります。今回の目玉である新型レーダーKバンドを識別出来るという奴で
それぞれのアイコンで、どの種別を受信したかモニターに表示してくれるみたいです。
また、レーダー受信感度アイコンなども、このモデルから表示されるようになったみたいです。
かなり昔から、感度自動調整はありましたが、ぶっちゃけ動作しているか？
どうか全く分かりませんでした。

総括

筆者的には、こんなに早く対応したレーダー探知機が出てくるとは思わなかったです。
ユピテルさんの商品ページを見てみると、今回の検知する為、新型受信モジュールを搭載したと
書いてましたので、おそらく今後取締の中心となるKバンドをさらに広帯域化したものだと思います。
ある程度余裕を持っておくと、ないと思いますが、ファームアップで新型レーダー取締機に
対応できるようになる日がくるかも知れないと、ちょっと思っちゃいました。
東京が現時点として導入地域に入っていない為、今回は購入はしませんが
東京に導入された時点で、再度検討したいと思っています。

おそらく、北海道のYouTuber（北海の玉）さんがまた検証されると思うので、そちらの動画をまちたいと思います。
とりあえず、まだ丸裸とまでは行かないので、皆様検挙されないようにお気をつけてご移動くださいませ。

なお、筆者は速度制限速度を超過などで検挙されぬよう走行する為にレーダー探知機を使ってる訳ではございません。
あくまでも安全運転を行う為、インフォメーションガジェットとしての利用を行っています。
法定速度厳守が基本ルールです。

と思ったら記事を書いている間に！！

既にレビューがあがっていました。見ましたが散々な結果だったみたいですね。
MSSSは、良好な受信感度みたいでしたが、今回目玉の部分については、実はJMA4やJMA5については
実は、検証した固体の設定で、その時たまたま対応出来ただけで、実はSwitchでチャンネルなんて
いくらでも設定できるよって事かもしれないので、完全対応とは言いにくいと思います。
煮詰めて実用になってきた時に、また新しいのがでてくると思うので、なんとも言えないですよねぇ。
筆者が取締機側の設計者なら、レーダーバンドも広範囲にして、ランダムに発射する方式を採用しますけどね。
ドップラー効果が得られる周波数なら、事実上どこでも大丈夫なはずなので。直進制を考えたら上の方の周波数でないと
厳しいのですが、いちおう無線LANの電波でも、人が動いている事位は電波の受信機を3つ置けば検知できるようですから。

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また、北海道警察が奇っ怪なレーダー取締機を導入した。
それについて、現時点で分かっている点を書きつつ仕様を考察していきたいと思います。
まずは、レーダー探知機の動画をアップされている
北海の玉さんの動画から、新型の取締機をつけたレーダーパトを見て行きましょう

新型レーダー取締機を搭載したレーダーパトカー

これが、レーダー探知機には探知出来ないレーダー取締機をつけたレーダーパトです。

屋根についてる赤色灯の間に白い箱がのってると思います。
これが今回新しく導入したレーダー取締装置です。

レーザー取締機と何が違うか？

実際に使われているレーザー取締装置は下記の通り照射する為の窓が開いてるのです。

今分かっている事

では、現時点として、分かっている事を書いて行きましょう。屋根の上に搭載している取締機ですが
レーザー取締機と比べると窓が無くなっていることで、レーザーではないという事です。

ボックスの中に送受信用のアンテナを仕込んで電波を照射し、ドップラー効果で速度を計測していると思われます。
さらに追加で北海の玉さんの動画で語られているように、以下の特徴を有してるようです。

・前後から電波を発射して長距離での測定が可能になっている点
　パトカーを発見して速度を落とした時点で既に計測が終わっている点
・複数車線のまたがっての取締も出来る点

どこの製品なのか？

今回搭載したレーダー取締機は、どうも日本無線という会社が開発した
レーダー取締機のようです。日本無線では、昔凄く性能の悪い携帯を作っていましたが
筆者もかなり昔、日本無線製の携帯を持っていました。かなり電波受信感度が悪くすぐ圏外になる代物でした。

日本無線のHPには、該当の取締装置の記載は極秘でやってるのか？
掲載はありませんでした。

ただ、JMAから始まる技適を見てると、海上レーダーが多数ヒットしました。

今回の取締機の型番が分かる資料としては以下の通りです。
海上で展開されているレーダー装置の技術を使って、車載速度計測器を開発したといった感じでしょうかね。

さてと、今回の取締機ですが下記の通りの型番です。
機種名：JMA-401Aらしいです。
内部仕様は、とりあえずはブラックボックスで周波数など一切分からないです。

何故レーダー探知機では探知できないのか？

これは、仕様が公開されていない為、実際どの周波数でドップラー効果を使って
計測しているか？分からないのが原因です。

例えば、TVチャンネルで毎日放送局がチャンネルを変更して放送してると
あれ？今日はうつらないよってなると思います。その状態です。
チャンネルが決まっているから受信出来る訳であって
その周波数がどの周波数か分からないと番組放送してますよって言われても見られないわけですよね。

今までレーダー探知機では、実際の取締機の電波を解析して、その周波数を受信することで
警告を出していました。よって、その周波数から変わってしまうと受信が出来ない訳です。
そして、MSSSみたいに実際で使って居る周波数を可変出来る様な機種も出てきています。
今日は11chで、明日は5chでって事で、毎日・場所や時間帯でチャンネルを変えると
それに対応していないレーダー探知機には察知されません。

これら、最近MSSS対応と歌われている機種は、使われるべき周波数をある程度
決め打ちしスキャンさせて警告をするように、おそらく対応されたんじゃないかと思っています。
実際に技適で申請されていた周波数以外の周波数だったみたい！というのが落ちでした。

下記記事を過去書いてます。

レーダー探知機も限界に？

もしかしたら、近い将来、レーダー探知機も各社手を引くかも知れませんね。
ドップラー効果を使える周波数って割と広いので、下から上までリアルタイムで瞬間スキャンみたな芸風が出来ない為、
どうしても、KバンドとかXバンドとかで決め打ちしてスキャンさせるしかないという結論じゃないかと考察します。

また、受信するアンテナの特性もウルトラ広範囲に受信出来るアンテナなどは作れないと思っています。
日本で使える周波数割り当てからみると、マイクロ波以上が理論的には取締に使える周波数かなと
思ってますが、Kバンド(18～26GHz)が概ねMSSSでは使われていたので、今回はそれ以外の周波数に移行したという事だと思います。
まだまだ、SHFからEHF帯まで上は3THzまであるわけであって、それら全てに対応したアンテナなんて作れないと思ってます。

対策品は出る可能性はありますが、もはや今回もステルス型の超短時間照射みたいなので
使用してる電波を特定解析出来ないくらい短時間しか電波を出していないと言われています。

ただ、不思議なのが、MSSSなどは技適番号取得できるのですが
今回の型番では、技適申請が見つからず、別名なのか？非公開の技適申請が可能になったのか？
全く分からず、知っている方いれば是非教えていただきたいと思っています。

結論

今の所、新型レーダー取締機について対応したレーダー探知機は発売されていない。
そして、対応したレーダー探知機が発売される可能性はないことはないが
技術的に難しい局面が多々考えられる為、レーダー探知機の限界にきてるのでは？ないかと思われる。

ユーザー共有型のねずみ取り情報網を使ったアプリを、皆さんどんどん使って皆さんで
報告し、付近を走行しているクライアントに注意を促すとか、そういうコミュニティの方が
現実問題実現しやすいかも知れません。

あくまでも、2024/06/10時点の情報なので解析も進み、新たな機種が出てきたら
また、情報を掲載しようと思います。

おまけですが

MSSSに完全対応のレーダー探知機を去年導入しましたが、東京で走っている程度では
MSSSに出くわすことも少なくというか無くて、一切検知したことがないので
ぶっちゃけ、都内からあまりでないようであれば、買い換える必要もなかったのか？が
今の所の所感ですね。

The post 北海道警察－＞新型レーダーパト導入へ first appeared on ～下町物語～.