前回、下記の記事を書きましたが、そこでテストしたい事2つを書きました。
1つは、Starlinkの第2回目　キャンプ場などに持ちだしてちゃんと使えるのか？
もう1つは、記事中にも出てきますが、コロナのアウトドア用ファンヒーターのレビューです。
レビューといっても、時前購入しているもので案件ではありません

では、行って見ましょう。

FH-CP25Y紹介

コロナ社から発売されているFH-CP25Yという製品です。
性能は次の通りです。

特徴

消費電力

なんといっても、この製品の特徴は点火時における消費電力の低さと
点火後通常運転時の消費電力の低さがピカイチです。
上記の仕様にも記載がありますが、点火時166ｗで最大7分
運転時最大運転で14ｗあり最小運転で8．5ｗの消費電力で運転出来ます。
ただ、点火まで通常だと3分程度で着火する所を、5～7分余熱にかかってしまう点は
仕方が無いですが、待つ必要があります。

低消費電力なので、200ｗ程度のポータブル電源でも稼働させる事が可能になっています。
ただ、ある程度長時間運転を目指すなら、500ｗ程度のポータブル電源で稼働させるのが好ましいかなと思います。
200ｗでも日中で、ソーラーパネルでチャージしながら問題なく、チャージ量の方がおおいと思いますので
問題ない気はします。

標高2000ｍまで使える（燃調調整機能）

この製品は、燃調も上手く取れる様に設計されています。
燃調とは、空気と燃料の濃さの調整で、濃くても・薄くても駄目なので
ちょうど良いところで燃やす必要がありますが、アウトドアという局面で
標高が高いところで使う場合もあると思いますが、
設定で0～500ｍ　500ｍ～1000ｍ　1000ｍ～1500ｍ　1500ｍ～2000ｍの4段階で
燃調を調整出来る機能があります。ただ、2000ｍを越えると酸素不足を起こして
不完全燃焼の原因になるようなので注意が必要です。

2000ｍでも、天候が荒れると気圧が下がる傾向にあるので、
あまり気圧がさがるようだと、使用を控えた方がいいかも知れません。

燃費の良さ

最大運転で1タンク、実に15時間弱運転することが出来ます。
最小運転なら56.3時間運転が可能です。
テント内だと、ほぼ寒いと最大運転一択になると思いますが
山小屋など、テントより気密度が高い場所なら威力を発揮しそうです。

レビュー

では、今回のキャンプでテントの中に実際設置してみました。
箱から出してみると、思いのほか小さくてびっくりしました。
設置してても、全く邪魔にはなりませんでした。

タンクに灯油を満タンまで入れ本体にセットし電源を入れました。
冒頭で書いた様に、だいたい5分程度余熱が必要でした。
次の事を考えて、7秒点火のスイッチを入れておきました。
常時余熱をしてくれ、次回の点火を7秒程度で点火できるという物なのですが
消費電力が、最大166ｗ～最小数ワット程度かかります。
サーモスタットで、ある程度着火出来る温度をキープしているみたいで
ヒーターのON・OFFを制御しているリレー音（カチ音）が不定期でしていました。

温風は、2.5kWとかなり暖かい風がでて、対流式のアルパカストーブとかと比べて遜色のない感じでした。
ただ、外気温が下がってくると、今回使用しているテントは、スノーピークの2ルームテントですが
2.5kW程度だと12度～13度当たりで頭打ちになり、最大燃焼でも少し寒いかなといった局面がありました。

ただ、それも風がなければ、徐々に温度が上がる感じだったので
環境条件によって異なると思います。消費電力が低いので、15Aの電源サイトだと
電気カーペット500ｗ　セラミックヒーター600ｗ　ファーンヒーター14ｗ程度でも
おつりが来るのでテントの中としては快適でした。

良かった所

・コンパクト（キャンプは荷物が増えがちなので助かる）
・低消費電力
・燃調調整機能がついてる所
・小さいわりに2.5kWで暖かいところ
　8度から12度くらいまで、約30分程度で加温することが出来ました。
　灯油を燃やしている為、加湿も同時に出来ちゃうところがいいですね。

もう少しの所

・点火時灯油臭が結構します。
　消化時は、電磁ポンプを逆回転させて灯油をノズルから引っ込めることで
　消臭するメカがついてるようですが、
　点火時は、電力をあまり使えないのもあるのか？
　結構臭いが強く感じました。

・上でも書きましたが、秒速点火（7秒点火）の余熱ヒーターのリレー音が結構気になりました。
　それと、この秒速点火常にONにしておきたい所ですが、毎回つける毎にリセットされてしまうので
　つけたら押すか、消したときキャンセルになってると押すを繰り返さないとなりません。
　電源を抜いた時は、仕方がないですが、電源を入れていても、上記のような動作になるのはちょっと・・・。

・撤収時、内部のサブタンクの灯油を抜かないと行けなくて
　結構それが手間で、スポイトもついてますが、これが結構垂れて中でこぼれて
　灯油臭の原因に。もう少し抜きやすい構造を検討して頂けると。
　　→例えば、サイドからスポイトを突っ込める穴をあけて、
　　　本体側面からサブタンクの灯油を抜けるようにしたりとか
　　　もう少しやりようはある気はします。

最後に

総括として、今回かなり灯油を使うと想定して、20リットル買ってもって行きましたが
なんと、1タンクなくなりませんでした。日中つける時間が短かったのもありますが
燃費が良くて2泊3日だと秩父くらいだと、1タンク使わないを身をもって体感しました。

10リットルくらいの給油缶でも全く問題ないと思いました。
設定温度は、22度設定にしていたのですが、そのくらいの温度まで達しませんでしたので
おそらく最大燃焼していたと思いますが、燃料が減らずお財布にも優しいストーブだと思いました。
消費電力も低いので、自宅で使うのもありだと思いました。
点火時を除けば、最大14ｗ程度しか食わない状態で7畳の部屋を温められるので
十分かと思います。

買いか、どうかと聞かれたら、これはこれで良い！
買いだと思います。

今日時点で楽天では以下の金額でした。

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このｇｗ福島県まで遠出したときの巡航可能走行距離と、オッドメータです。オッドメータと巡航可能距離を足すと、今の燃料で走れる距離がわかります。なんと９００キロオーバーですね。５５リットルで９００キロオーバーなら、何ら問題無いですね。しかも、４ＷＤで前と後ろのエアコンを入れた状況で４人乗車で走りましたが、この燃費ですね。

今乗っている４ＷＤのC27は、JC08モードで１５キロ位だったと思いますが、それ以上に走っている気がします。

レーダーのOBD2の情報では、エンジンをかけてからの平均燃費が２１キロになってます。普通に２リットルで４０キロ以上走っちゃいますね。

とはいえ、e-powerのセレナは55リットルで1200km程走れるらしいです。

ただ、都内は全くだめです。５３リットルで５００キロを割り込んでしまう事も多々あります。いい意味でも悪い意味でもツアラーなんでしょうね。

高速道路は、自動運転を多様するので、ある意味一定のリズムで走っているので燃費もいいですね。あとは、下り坂とかになるとCVTをちゃんとワイドレンジ化して１００キロで２０００回転を切ってくる状況も多々あります。さすがに、登り坂はだめっすけどね。

北海道に行く時は、函館位までは余裕で走れそうです。ちょっと冒険するなら函館から更に長万部当たりくらいまでは、ノン給油で行けそうです。

北海道内は、ストップアンドゴーが少なそうなので、意外に燃費はいいかもと思ってます。夏がんばって行ってこようと思います。

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プロパイロットのテストも兼ねて行ってきた！

実家に帰省する際、今回買った新型セレナのプロパイロットという奴を試せるチャンスだったので、レビューを書こうと思います。

プロパイロットとは！？

プロパイロットってご存じでしょうか？今日産がかなりＣＭを売っているので、知っている方も多いと思います。プロパイロットの定義は下記の通り、日産のＷｅｂで公開されています。今回私が買ったセレナのハイウェイスターには、このプロパイロットという奴が搭載されているのです。自動運転と言いたい所ですが、自動運転ではございません。あくまでも対象道路：高速道路走行時における、同一車線自動運転技術となっています。

プロパイロット搭載パッケージ

基本的には特別仕様車とオプションによる実装が可能となっており、セーフティパックＢを実装すると、このプロパイロットが装備されます。その副産物としては、プロパイロットをつけない場合は、サイドブレーキがフットブレーキ式になるのですが、プロパイロットを装備すると、電気式サイドブレーキとなり、ワンプッシュでサイドブレーキを引いたり、ワンプッシュでサイドブレーキを解除したりという事が出来る様になります。金額的には、オートスライドドア両側とセットになっており、40万弱の追加費用になります。セレナを買った時、両側スライドドアが欲しかったので、見積当初はプロパイロットは試してはみたかったけど、どちらでも良いかなって感じでした。

実際のPackage内容は下記が含まれているので、まあ40万弱出しても安いのかなと思います。
高速道路 同一車線自動運転技術「プロパイロット」までもプラス。セーフティパックB[メーカーオプション]
●SRSカーテンエアバッグシステム&サイドエアバッグシステム〈前席〉
●踏み間違い衝突防止アシスト
●インテリジェントパーキングアシスト
●進入禁止標識検知
●インテリジェント アラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）
●インテリジェントDA（ふらつき警報）
●フロント&バックソナー
●インテリジェント ルームミラー
●電動パーキングブレーキ
●オートブレーキホールド
●プロパイロット
●インテリジェント LI （車線逸脱防止支援システム）
●ヒーター付ドアミラー
●ステアリングスイッチ（アドバンスドドライブアシストディスプレイ設定、プロパイロット、オーディオ）

プロパイロットレビュー

まず、最初にプロパイロットを使った走行は、特性を理解して使うべきで有り、特性を理解せず使うと、事故を誘発する原因になる事を最初に言わざる終えません。しかしながら、特性を理解して使えば、非常に疲労感が低減して快適なツーリングをお約束出来るでしょう。

高速に乗ったらまずは、ハンドルについたスイッチの右側端のプロパイロットボタンを押す

次に、モニターが下記の様に支援モードに変更されてスタンバイ状態になる。その後、[SET-]を押すとプロパイロットが発動します。

画面が下記の様に変われば、プロパイロットで同一車線をキープした形で運転が出来てる状況です。画面は、前に先行して走っている車が居て且つ、最高速度が95キロに設定されており、先行の車との車間距離はレベル3の間を取って走行する様に設定されている状況です。この時点で、ハンドル・ブレーキ・アクセルは自動で制御されており、運転手は前を見てハンドルを握っているだけで、そのレーンを自動で走行してくれます。

動作を見て見よう

上記写真を見て解説していきます。設定速度は95キロで設定しており、車線とハンドル・ブレーキ・アクセルは自動制御中である事が分かる。動作的に前を走っている車を検知しており、車間レベル3で前の車との間隔が開いているが、前方を走っている車が設定速度である95キロ出ていない為、プロパイロットが自動制御して実測81キロで追尾している状態が見て取れる。これは、VOXYでは出来ない神業で有り、今回VOXYを買わなかった1つの要因です。

写真撮れてないけど、渋滞は？

写真は撮れてないけど、渋滞にはまった時は、前の車を追尾しつつ、前の車が停車したら停まり、前の車が3秒以上停車していると、[RES+]ボタンを押すとレジュームされて、プロパイロットが再開されます。若干ブレーキを踏まれるタイミングが私より遅い為、最初はドキドキ感が半端なかったですが、最後の方はなれてきました。

プロパイロットの苦手なパターン

プロパイロットも機械の為、苦手なパターンが存在します。下記の様に白線が2重になっているパターンについては、ハンドルの制御がやや不安定になります。おそらく、うちっかわの白線と外側の白線が交互に来るため、認識モデルの中では、車線幅が10ｃｍ程度狭くなったり広くなったという錯覚に陥って、それに追随するように制御される為、そのような動きになると想定されます。

パターン2
一車線で対面通行の道路で、中央分離帯が柔らかいポールで仕切られている道路ですが、こいつも苦手なパターンです。ポールを車線中央として認識が甘く、やたらとポールに近づいて行くので、ハンドルを動かないように固定すると、プロパイロットがハンドルが動かない理由から制御から外して来ますが、また1ｋｍ程度走るとハンドル制御を開始して、それが延々と続くのです。

↓これが苦手なパターンです。真ん中によりたくないのに、どんどんよっていく感じがして嫌なんですよ。実際はおそらく接触する程よっていく事は無いとは思うのですけどね。前回もぶつかる訳ないと思って安気に構えて居たら、思いっきりノーブレーキでしたからねｗｗｗ

苦手なパターン3
本線からIC等で、一般道に降りる箇所では、どちらに行って良いのか？迷ってハンドルをガタガタさせる時があります。本線の同一車線をキープしてくれれば良いのに、曲がっていくなんてあり得ないとは思いつつ、こういう箇所では、かなり不安定な動きになるので、走行中そこだけは注意するように心がけると良いですね。

プロパイロットの最高設定速度は？

一応Web上で100キロとなっているけど、とりあえず105キロくらいの設定は可能でした。もしかしたら114キロ位までは設定出来ちゃうのかも知れません。とりあえず、105キロの設定している事が多かったですね。105キロの設定にしても前の車に追いついてしまい、とりあえず追尾する感じになって80キロ台になる事が多かったので事足りました。

プロパイロット低燃費に貢献

人がアクセルを制御するより、遙かにコンピュータがアクセルを制御した方が細かい制御がされる為、燃費が格段に良くなります。現に東京から香川県にノン給油で走りきりました。下の画像がその時の様子を記したグラフになります。スロットル開度は5％で、速度80キロ、回転数1562rpmとなっています。緑のグラフは速度を示し、黄色グラフはタコメーター（エンジン回転数）を示し、青色がアクセル開度を示しています。アクセル開度を見ても、かなり細かく制御されている事が分かります。エンジンは、リーンバーン状態で燃やすのが、より低燃費状態と言えます。800キロ弱を50リットルのガソリンで走りきった感じです。燃費は15.6km/L(780km/50L)となりました。諸元では、カタログスペックで15.0km/Lなのでカタログスペックをうわまる燃費だったと言えます。カタログスペックの燃費にはエアコンの動作等は含まれていないとの事なので、エアコン（フロントもリヤも）ガンガンに効かせた状態で走行したので、かなり健闘した結果と言えます。ただ、町中は全く燃費が悪くて結構懐に大打撃ですが・・・。高速でプロパイロットを多様する事で、かなりの燃費が稼げる事は分かりました。

プロパイロットの裏技

ハンドルを離したまま走りたいですよねぇ！ハンドルはタッチセンサーが内蔵されており、ちょっと触れているとそれで握った事にしてくれるみたいなので、ブレーキはキモなので、片足緊急ブレーキ用に常にブレーキを踏む体制として、もう一本の足をシートの上であぐらをかけば、ハンドルを一番下に下げれば、足にヒットします。そのままハンドルを足でホールドすると、手は手放し運転可能です。これで、普通に数十キロ走ってきました。基本的に何かあった場合、ハンドルを操作しないと行けないので、いつでもハンドルを握れる体制である必要はありますが、とりあえず、楽は出来ました。あまりおすすめはしませんが、そういうやり方もあるとの事で。お気をつけて運転くださいませ。

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ダイアグコード P0401にて入庫！来週よりorg

先日、エンジンチェックランプが点灯した事象で、
いったんダイアグコードをクリアーしてもらったんだけど
再度、エンジンチェックランプが点灯してしまったので、
この図に載っている構成部品の中潜在的エラーが隠れていると思われる。
昨日、ディーラーに先日入庫した際のエラーコードを聞くの忘れていたので
下記メールを送ってみた。

ディーラーに送ったメール

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先日は、エンジンチェックランプの件ではお世話になりました。
その後なのですが、この3連休日曜日から○○に出かけて
往復100キロくらい走行してきましたが、高速を降りたあたりで
再度エンジンチェックランプが点灯してしまい、
とりあえず、手持ちのダイアグツールを使ってECU中にかかれたログを確認した所、
P0401を表示し、これら排気ガス循環装置の循環量不足のダイアグコードとなり
いったん、ダイアグツールで削除して現在はエンジンチェックランプは消灯して
今に至りますが、これら前回のエラーコードと同じでしょうか？

同じであれば、何か潜在的にエラーがあるのかも知れません。
同じではない場合、ちょっと判断に悩む所ですが、
このお盆手前で片道800キロほど、往復寄り道からすると
2000キロ弱走行しますが、P0401が今回のコードですが
これら、排気ガス浄化装置の一部なので、エンジン焼き付きなどの
トラブルを発生させるような物ではないと思っており、
道中でエンジンチェックランプがついた場合も、
特に問題無い認識で良いでしょうか？

いったん、今回の事例について再現方法がないこと（普通に走っているとつく。
ですが、距離が家から1ｋｍ以内の時（前回）と○○まで高速走って降りた時
約48kmで点灯）から、長期化する可能性も想定され、帰省から帰ってから点検をと思っております。

1000キロ走行するくらいまでは、流石にエンジンもあたりがでていないので
4000回転を越える回転領域まで回すような使い方はしておらず、
慣らし運転中での出来事です。

後、なんとなく気になっているのが、先日自宅のガレージで内装設定をしていたのですが、
そこそこ長時間アイドリングをしていたのですが
排気ガスがやたらとガソリン臭いと思った事がありました。
排気ガス再循環装置となんとなく、関係があるのか？なかろうか？と思います。

ネット事例を見る限りでも、排気ガス再循環装置を制御するソレノイドバルブが
経年劣化でという話しか出てこないのと、流石に200キロ程度しか走ってない車で、
経年劣化というのは考えにくいのかな？と思っている感じですね。

この前少しお話しましたが、ノイズによるダイアグコードの書込も可能性があるので、
このまま様子を見て見ようかなと思ったりもしています。

走行不能になるような、事象でなければ、まあぶっちゃけ
そのうち原因を潰せれば良いなと思う位です。

いったん御社メカニックの判断を仰ぎたいと思います。
以上、よろしくお願いいたします。
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ディーラーからの回答

ディーラーからの回答は、前回のダイアグコードもP0401であると言う事で
やはり、ちゃんと調べないと新車で下ろしているので
流石に、こちらに責任問題になりかねないので、お預かりして
調べさせてくださいと言ってきました。
ディーラー側も、なんとなくまたついちゃうだろうって話をしていたらしいです。

来週月曜日からまた、車が入院という事態になってます。
前回のダイハツ・いや、スバルの車でも流石に、購入して1ヶ月で入院というのはなかったので
これは、また外れ車両を買ってしまったのか？と若干思っている次第です。
まあ、それでも、うまく付き会っていくしかないので大事に乗っていきます。

ちょいと嫌な予感！

流石にエンジン自体のトラブルは考え憎いので、センサー類の電装系のエラーだと思いますが
なんとも言えないですよねぇ。しかも、このエラーが書かれてたら
排気ガス再循環装置とやらを使えないように、ECUがコントロールしちゃうらしいので
燃費に影響するらしいです。
また、最低1週間ほど入院で、下手したらここを立つまで帰ってこないかも知れませんね・・・。

下手しなくても、ここを立つ日も帰ってこない可能性もありますけどねｗｗｗｗ
流石に、そこまで来たら同種類の代車を出してもらいます。

私が壊していると思われてる・・・。

みんな、私がいらい壊してると思っているようですが、
全部が不本意で、私が何かやってから壊れている物じゃないです。
絶対にエンジンも全くNormalですし、マフラーもタイヤも交換してないです。

エンジンチェックランプがついてるのは、吸気側に排気ガス再循環装置の流量不足という事で
本来、排気ガスは爆発時の圧力が掛かっており、バルブを開けるとどばーっと
吸気側に流れるはずなんですよ。それを知るために、プレッシャーセンサーとかで
圧力を見張っているのですが、その圧力が上がらないからおかしいぜって言ってるだけで
排気ガスなんて吸わせんじゃねーって、そんな機能はいらーんってオフってる訳じゃないです。

今後の改造計画！

まあ、本質的に言うと、圧力をかけて燃料をその分余分に吹いて
爆発させた方が、排気量がアップしたような事になるので、良い様な気がしますが
現段階としては、過給器はついてません。
あんまり遅いと、スーパーチャージャーとかぽんつけターボとかを
つけちゃう可能性はありますけどね。

流石にですね、あの2トンを越える車体を2Lのエンジンで引っ張るのは
かなり無理がある気がします。

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いつも、中盤にでてくる亀山付近が混雑して、結構大変なんだけどなぁ。
今年は、どうなることやら。

ひとまず言えるのは、車も新しくなって後ろ専用の冷房がついているので
前も後ろも快適な空間が広がる事は間違いないですが、
混雑具合がどうかなって感じですねぇ。

気になる所としては、燃費の問題がちょっと気になるかな。
今回の車は55リットルのタンクなので、前乗っていた車は実家につくまでに3回給油をしたら
だいたいつく感じだったんだけど、うろ覚えで、30リットルｘ3位だった気がする。
90リットルくらい片道かかる感じ。

今回クルーズコントロールを使って、アクセルワークを車に任せたとして
55リットルで、12～14位走れば50リットルとして燃費12で600キロくらいの所でガソリンを入れる感じになりそうだ。
600キロなら、超度大阪過ぎて兵庫くらいかなぁと。

今まで90リットル炊いてたガソリンが、60リットルくらいで実家につくと思えば
30リットル、約ガソリン1回分の節約になってその分、高速代とフェリー代が増額になっても
まあ、どっこいどっこいかなと。

夏場は、エアコンも前も後ろも使うので、燃費伸びないでしょうね。
Sハイブリッドって行っても、ウルトラ簡易的な奴ですし、しかも、アイドリングストップして
ガソリンを節約するという目的なので、信号がない（完全にないとは言えないけど、川口線みたいに高速上に信号がある所あるから）環境では
アイドリングストップする事も無く、あまり効力が得られないのも事実ですね。

せめて、走行中にエンジンが止まってモーターで動くなんてことが出来れば、
まだ、ましなのでしょうけどね。

とりあえず、移動距離が800キロ弱になると思うので、ひとまずはがんばって行きましょう。
パーキングアシストは使わないけど、プロパイロットは使える気がしているので
それをつかいつつ、がんばって走っていければと思います。

The post 今年の帰省ルート！ first appeared on ～下町物語～.