新型レーダー取締機続報

以前下記の記事を書きました。少々続報がありますので記事を書きます。
少々時間がたって少し実体が明らかになってきました。

技適探しても出てこない

JMA-401A / JMA-520 について技適を調べてもでてこないんですよねぇ。
旧スプリアスの過去野JMA-230とかはでてくるのですが・・・。
名称が全く別物の名前で申請してる可能性有りですね。

おそらくですが、MSSSの技適ですが、名称がわざと半角とか入れて
容易には検索出来ない様な仕様名称で申請してる匂いがかなりしてきますので
今回のJAMもそのような感じなのか？ただ、日本無線株式会社で絞り込んでも
怪しそうな技適はでてこなかったのです・・・。

例によって期間限定で申請して、その期間内は技適無くても運用出来るあれですか？
下記の申請を出すと、180日以内だと技適が無くても電波出しても大丈夫なんですよね。
ただし、期間限定になるので、それ以降は使えないという感じにはなってしまいます。
もしくは、速度取締機など機密情報に当たるものは、技適検索をヒットしないようにしている可能性はあります。
下記のリンク先で検索が出来る訳ですが、全て表示されるなんて保証は1つも無い訳で。

技適検索サイト－＞　https://www.tele.soumu.go.jp/giteki/SearchServlet?pageID=js01

JMA-401A/JMA-520対応したレーダー探知機が登場

以前、レーダー周波数を複数使われる物の応用なのでしょうか？
筆者の予想に反して即座にユピテルから対応したレーダーがリリースされてきました。

価格は次の通り

筆者は買うかどうか？

新しいレーダーがでたら出来るだけ買うようにしていますが
実際に、前回検知出来ないレーダー取り締まり機が検知できるようになったタイミングで買いましたが、
実際に東京都内で検知される事がなかったので全く無意味でした。ということで、私が不定期で長距離を走らないのと
普段も街乗りで特に取締のメッカを通過する事がすくないので
今回は、いったん見送ってもう少し熟成したら検討したいと思います。

JMA-520 / JMA-401が東京管内に導入されているなら、ちょっと考えますが
今の所そのような噂は聞かないので、若干調べてみたら今の所導入されているは下記の様です。

とはいえ、やっぱり気になる！！

上記２点の機能が気になりました。どちらかと言えば左ですね。走っている場所によって
Kバンドの範囲を狭めて高感度に、導入地域にはいった場合は、受信する周波数を拡大し
警報を出来るよう設定を自動で変更できる機能を追加した模様です。
特許ナンバーがふられたら覗いてみましょう。

今回の新しい機能はこちら

いつも取説は、ほぼ同じ内容なので差分だけ拾ってみました。
下記が新しい部分となります。今回の目玉である新型レーダーKバンドを識別出来るという奴で
それぞれのアイコンで、どの種別を受信したかモニターに表示してくれるみたいです。
また、レーダー受信感度アイコンなども、このモデルから表示されるようになったみたいです。
かなり昔から、感度自動調整はありましたが、ぶっちゃけ動作しているか？
どうか全く分かりませんでした。

総括

筆者的には、こんなに早く対応したレーダー探知機が出てくるとは思わなかったです。
ユピテルさんの商品ページを見てみると、今回の検知する為、新型受信モジュールを搭載したと
書いてましたので、おそらく今後取締の中心となるKバンドをさらに広帯域化したものだと思います。
ある程度余裕を持っておくと、ないと思いますが、ファームアップで新型レーダー取締機に
対応できるようになる日がくるかも知れないと、ちょっと思っちゃいました。
東京が現時点として導入地域に入っていない為、今回は購入はしませんが
東京に導入された時点で、再度検討したいと思っています。

おそらく、北海道のYouTuber（北海の玉）さんがまた検証されると思うので、そちらの動画をまちたいと思います。
とりあえず、まだ丸裸とまでは行かないので、皆様検挙されないようにお気をつけてご移動くださいませ。

なお、筆者は速度制限速度を超過などで検挙されぬよう走行する為にレーダー探知機を使ってる訳ではございません。
あくまでも安全運転を行う為、インフォメーションガジェットとしての利用を行っています。
法定速度厳守が基本ルールです。

と思ったら記事を書いている間に！！

既にレビューがあがっていました。見ましたが散々な結果だったみたいですね。
MSSSは、良好な受信感度みたいでしたが、今回目玉の部分については、実はJMA4やJMA5については
実は、検証した固体の設定で、その時たまたま対応出来ただけで、実はSwitchでチャンネルなんて
いくらでも設定できるよって事かもしれないので、完全対応とは言いにくいと思います。
煮詰めて実用になってきた時に、また新しいのがでてくると思うので、なんとも言えないですよねぇ。
筆者が取締機側の設計者なら、レーダーバンドも広範囲にして、ランダムに発射する方式を採用しますけどね。
ドップラー効果が得られる周波数なら、事実上どこでも大丈夫なはずなので。直進制を考えたら上の方の周波数でないと
厳しいのですが、いちおう無線LANの電波でも、人が動いている事位は電波の受信機を3つ置けば検知できるようですから。

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また、北海道警察が奇っ怪なレーダー取締機を導入した。
それについて、現時点で分かっている点を書きつつ仕様を考察していきたいと思います。
まずは、レーダー探知機の動画をアップされている
北海の玉さんの動画から、新型の取締機をつけたレーダーパトを見て行きましょう

新型レーダー取締機を搭載したレーダーパトカー

これが、レーダー探知機には探知出来ないレーダー取締機をつけたレーダーパトです。

屋根についてる赤色灯の間に白い箱がのってると思います。
これが今回新しく導入したレーダー取締装置です。

レーザー取締機と何が違うか？

実際に使われているレーザー取締装置は下記の通り照射する為の窓が開いてるのです。

今分かっている事

では、現時点として、分かっている事を書いて行きましょう。屋根の上に搭載している取締機ですが
レーザー取締機と比べると窓が無くなっていることで、レーザーではないという事です。

ボックスの中に送受信用のアンテナを仕込んで電波を照射し、ドップラー効果で速度を計測していると思われます。
さらに追加で北海の玉さんの動画で語られているように、以下の特徴を有してるようです。

・前後から電波を発射して長距離での測定が可能になっている点
　パトカーを発見して速度を落とした時点で既に計測が終わっている点
・複数車線のまたがっての取締も出来る点

どこの製品なのか？

今回搭載したレーダー取締機は、どうも日本無線という会社が開発した
レーダー取締機のようです。日本無線では、昔凄く性能の悪い携帯を作っていましたが
筆者もかなり昔、日本無線製の携帯を持っていました。かなり電波受信感度が悪くすぐ圏外になる代物でした。

日本無線のHPには、該当の取締装置の記載は極秘でやってるのか？
掲載はありませんでした。

ただ、JMAから始まる技適を見てると、海上レーダーが多数ヒットしました。

今回の取締機の型番が分かる資料としては以下の通りです。
海上で展開されているレーダー装置の技術を使って、車載速度計測器を開発したといった感じでしょうかね。

さてと、今回の取締機ですが下記の通りの型番です。
機種名：JMA-401Aらしいです。
内部仕様は、とりあえずはブラックボックスで周波数など一切分からないです。

何故レーダー探知機では探知できないのか？

これは、仕様が公開されていない為、実際どの周波数でドップラー効果を使って
計測しているか？分からないのが原因です。

例えば、TVチャンネルで毎日放送局がチャンネルを変更して放送してると
あれ？今日はうつらないよってなると思います。その状態です。
チャンネルが決まっているから受信出来る訳であって
その周波数がどの周波数か分からないと番組放送してますよって言われても見られないわけですよね。

今までレーダー探知機では、実際の取締機の電波を解析して、その周波数を受信することで
警告を出していました。よって、その周波数から変わってしまうと受信が出来ない訳です。
そして、MSSSみたいに実際で使って居る周波数を可変出来る様な機種も出てきています。
今日は11chで、明日は5chでって事で、毎日・場所や時間帯でチャンネルを変えると
それに対応していないレーダー探知機には察知されません。

これら、最近MSSS対応と歌われている機種は、使われるべき周波数をある程度
決め打ちしスキャンさせて警告をするように、おそらく対応されたんじゃないかと思っています。
実際に技適で申請されていた周波数以外の周波数だったみたい！というのが落ちでした。

下記記事を過去書いてます。

レーダー探知機も限界に？

もしかしたら、近い将来、レーダー探知機も各社手を引くかも知れませんね。
ドップラー効果を使える周波数って割と広いので、下から上までリアルタイムで瞬間スキャンみたな芸風が出来ない為、
どうしても、KバンドとかXバンドとかで決め打ちしてスキャンさせるしかないという結論じゃないかと考察します。

また、受信するアンテナの特性もウルトラ広範囲に受信出来るアンテナなどは作れないと思っています。
日本で使える周波数割り当てからみると、マイクロ波以上が理論的には取締に使える周波数かなと
思ってますが、Kバンド(18～26GHz)が概ねMSSSでは使われていたので、今回はそれ以外の周波数に移行したという事だと思います。
まだまだ、SHFからEHF帯まで上は3THzまであるわけであって、それら全てに対応したアンテナなんて作れないと思ってます。

対策品は出る可能性はありますが、もはや今回もステルス型の超短時間照射みたいなので
使用してる電波を特定解析出来ないくらい短時間しか電波を出していないと言われています。

ただ、不思議なのが、MSSSなどは技適番号取得できるのですが
今回の型番では、技適申請が見つからず、別名なのか？非公開の技適申請が可能になったのか？
全く分からず、知っている方いれば是非教えていただきたいと思っています。

結論

今の所、新型レーダー取締機について対応したレーダー探知機は発売されていない。
そして、対応したレーダー探知機が発売される可能性はないことはないが
技術的に難しい局面が多々考えられる為、レーダー探知機の限界にきてるのでは？ないかと思われる。

ユーザー共有型のねずみ取り情報網を使ったアプリを、皆さんどんどん使って皆さんで
報告し、付近を走行しているクライアントに注意を促すとか、そういうコミュニティの方が
現実問題実現しやすいかも知れません。

あくまでも、2024/06/10時点の情報なので解析も進み、新たな機種が出てきたら
また、情報を掲載しようと思います。

おまけですが

MSSSに完全対応のレーダー探知機を去年導入しましたが、東京で走っている程度では
MSSSに出くわすことも少なくというか無くて、一切検知したことがないので
ぶっちゃけ、都内からあまりでないようであれば、買い換える必要もなかったのか？が
今の所の所感ですね。

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なんとなく、最近レーダー探知機業界で、今まで検知出来なかったオービス（自動取締装置）を
認識出来る様になったと、業界が騒がしくなったので、それに乗っかってるりねこブログとしても記事にしたいと思います。

まずは、オービスって何？

オービスとは、自動速度取締装置の事を言います。
固定式と、過般式があります。下で詳しく紹介します。
下記の動画みたいな奴です。

昔は、固定式オービスが一般的でした。場所もとるし一度設置したらすぐには動かせないオービスです。
よって、どんだけ対策しても、すぐGPS座標として報告されて、定義ファイルとしてレーダー探知機に送られて
電波を出す出さないにかかわらず、検挙率が時間を追うごとにぐっと下がるわけです。

そこで、登場したのが可搬式オービスです。昔から可搬式オービスは存在していました。
技術的にハイエースの荷台に載せて使うタイプがほとんどでした。
だいたい、このような車が道ばたに止まっていると、オービスと疑った方がいいと
当時は言われていました。
ただ、2017年を持ってこのパターンの取締は廃止になったそうです。

※MoTAさんより引用 ソース記事【https://autoc-one.jp/knowhow/5011781/photo/0010.html】

オービスタイプについて

オービスには何種類かタイプがあり、それぞれに特徴があります。

レーザータイプのオービス

LSM-300がそれにあたります。これは、レーザー光線を使って速度を計測しており
最新のレーダ探知機でレーザー検知機能があれば、探知可能となっています。

レーザーでの取締の仕組みは、下記の動画が分かりやすいですね。
センシング技術が使われており、真ん中の車がレーザーオービス・レーザーパトカーだとして
このようにレーザーを周りに照射し、動く物体をセンシングして
その動いている物体が、一体何キロで動いているのか？を計算して
速度取締違反車両を検挙する訳です。

そして、レーザー取締機については、第2級陸上特殊無線技士とか必要無く
これらの資格を持っていない警察官においても、操作する事が出来るという利点もあるわけです。

ただ、LSM-300は精度が全く出て折らず、国内に導入したのに全く使えず
これによって検挙された件数が微々たる件数にとどまっており
LSM-310に移行した模様です。

LSM-310について

レーザー波長をかえて、レーダー探知機で探知されにくいように改良がされているそうです。
ただ、レーダ探知機各社がこれに対応してこており、今はほぼ全てのメーカーのレーザー受信機能を持った
探知機で探知が出来てしまう状態となっているようです。

写真はSensys Gatso Group社 SSSオービス

近年、技術も進歩しており小型軽量なオービスが出始めて
狭い道にしれっとおかれて取締をするような状況になってきています。
埼玉を皮切りに、下記の写真の様な物が設置され始めました。

※ベストカー様サイトより引用　【https://bestcarweb.jp/news/718】

小型化したことによって、今まで設置するのに大変なコストと場所を要していた所が
パイプ一本でしれっと取締ができるようになりました。
可搬式ではないですが、固定式新型オービスとなります。

最強のオービス　Sensys Gatso Group社 MSSSオービス

※Motor-Fan.jp様よりお借りしました　【https://car.motor-fan.jp/article/10000624】

SENSYS MSSS という小型軽量の移動式オービスです。
こいつが曲者で、送信している周波数が実は技適以外で出力されている疑惑が持ち上がっています。
実際に総務省の技適検索で調べて見ましたが、下記がその技適申請となっています。
周波数は、24.15GHz 0.0025Wと記載があります。

MSSSとの戦いが幕あけ

周波数は、24.15GHzいわゆるKバンドと言われている周波数帯ですが
この申請内容にレーダー探知機メーカーは振り回され、
技適の周波数だけ実装して新Kバンド対応と歌って、
この周波数を受信できる設計しても結局全く検知できないのです。
これが、最強と言われていた理由なのですが・・・。

いくら受信感度あげても、電子シャッターなのは十分承知してるけど
それでも、計測時はやはり電波は出ている訳で、受信できないのはおかしいとなる訳です。
そこで、今年に入って、ユピテルさんが、ついにMSSSに対応したレーダー探知機の開発に成功したようです。

これを見る限り、今まで新Kバンドである24.15GHzを狙い撃ちしていたのを
ユピテルが現場に出向いて、発射されている電波を解析をした結果なんと複数の周波数帯を使って
計測している仕様を確認、今までは24.15GHzを狙い撃っていた所から周波数は公開されていないですが
その周辺なのか？受信周波数を拡大しMSSSを攻略したと発表したのです。
何か、技適内容と食い違った動作をしている事が分かりますね。

また、ユピテルとは別にもう1社MSSS対応レーダ探知機をリリースしているが
全く検知しないらしい。何を持ってMSSS受信対応と歌っているのか？分かりませんが
とりあえず、反応しにくい（というか全く反応しない）ようです。

セルスターAR-333である。→【https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-separate/ar-333.html】

MSSS前をセルスターAR-333とLS1100で通過した記録があります。

上記の様な理由から、現時点としては、MSSS対応のレーダ探知機としてはユピテル一択ですが、
あくまでも現時点ということで、また、次の新たな取締機が開発されてくると思うので
数年は行けると思いますが、MSSSの次期バージョンは、対策がとられて受信出来なくなることすら考えられる。

また、セルスターも改良を加えて、問題なく受信できる仕様の物をリリースされるかもしれません。
あくまでも現時点ではという事になります。

筆者は、アマチュア無線家なので、MSSSの前を周波数カウンターを使って周波数を測定し
それを水晶で決め打ちしてるとは思わないのですが、少し広範囲にスキャンするような
レーダ探知機側の仕様にしてみると、より良いかもしれません。

そんな簡単な話でも無いのでしょうけどね。小型のボディの中に高周波のアンテナを入れ込んで
制御までしないと行けないとなると、そう簡単は話ではないのかも知れません。

レーダ探知機の未来

そのうち、レーダ探知機自体も法律で禁止される可能性もありますし
海外に目を向けると、ドイツではレーダ探知機は違法扱いで取扱がほとんどないようです。
ヨーロッパ各国でも違法扱いのところが多い様です。

本来、電波法では、電波を受信することは違法ではないという条文があるので
難しいかも知れませんが、航空無線であっても普通にレシーバーがあれば聞けます。
ということで、レーダー探知機が違法になった場合は、レーダー・レーザーの受信アンテナを
撤廃して、GPS座標で警告するモデルでないよりもまし状態になるかも知れません。
いずれにしろ、そうなってはほしくないですけどね。

レーダー探知機を取り付ける訳

私がレーダ探知機をつけている理由は、速度を出すことが多いことは一切なく
どちらかというと、電波を受信するロジックに興味があるという事です。

また、レーダ探知機は、ちょっと後ろめたい物の固まりのように思われがちですが
駐車禁止エリアだったり、ゾーン30だったりとか、車を運用する上で本来標識とかから
読み説くべきものを、インフォメーションとして受け取れるほか、
ODB2に接続することでエンジンの状態や、オイル交換の次期などを設定出来る機能もあり、
その辺りの追加メーターとしての役割をメインとして使っているのが現状です。

特に、エンジン水温は、今の車はインジケーターで青・緑（冷感時）消灯で適温時、
赤でオーバーヒートと、そんな表示しかなく、現在何度としてECUは認識しているのだろう？
とそんなCAN通信の内容をレーダ探知機側で表示することが可能です。
こんな感じですね。

MSSSは電波法違反を犯してる疑惑

ただ、私も無線家なので、ちょっとこの技適申請されている周波数帯域以外で
電波が出ているのはどうなのか？とおもう所ではあります。

アマチュア無線の無線機としては、複数周波数帯で電波を出せる無線機が多々あるので
その場合、技適申請としては、以下の様な表記になると思われる。
電波形式と送信出来る周波数レンジと出力が記載されている。

また、MSSSの技適はその周波数でとってるけど、送信モジュールのRS242の仕様を見ると
24084.48-24161.28MHzと記載があります。ということは、MSSSの設定ツールからその時の気分によって
周波数チャンネルを変更出来る可能性があり、無線LANみたいに今日は何チャンネルにしようかなんて
適当に変更出来てしまうかもしれない。新Kバンドである24.15GHzはばれてるし、
レーダー探知機で探知されてしまうから、それ以外を使う様にと指示がでているのかもしれない。

その場合、技適としては無線LAN的な感じでこういった感じで申請すべきなのではないかと。
そして、技適の24.15GHz以外の設定したら駄目が、マニュアルに記載されて折らず
そこを変更すると、電波法違反状態で運用されている可能性も考えられる。
ユピテルさんが受信レンジを拡大し、独自の調査から正式対応をうたっている為
技適以外の電波が出力されている事は間違いなさそうだ。

おすすめレーダー探知機について

今買うなら間違い無くユピテル　supercatシリーズのレーダー探知機がおすすめです。

LS1100を実際に購入しレビュー中

MSSS対応のLS1100を早速買って現在レビュー中です。
昨年末にGS1000を買って、まだ5ヶ月しか立ってないですが、
早々にメルカリで売却し、差額1万円位でLS1100を購入しました。

取り付けて、1ヶ月立たない位ですが、住んでるちかくでMSSSはないので
千葉か埼玉当たりまで行かないと、出くわさないかも知れませんが
MSSS対応にした為、よりKバンドをワイドレンジ化している影響か
GS1000（LS1000）と比べると、割と誤報は増えてる気はします。

誤報キャンセル機能について

ただ、誤報キャンセルもちゃんと動いていて、ユピテルの特許らしいですが
偽物と見分けて、自動でキャンセルテーブルに突っ込む処理が走る。

これも、1日目走行してレーダー受信で警告を鳴らした後
2回目通過した時には、キャンセルエリアですと、
ちゃんとキャンセルされていることが分かりますが
おそらくそんなたいした事は、やってないと思っています。

特許の内容みてないのでなんともですが。
毎回通る際に、GPSからの座標と周波数と電界強度とかで判断して
毎回同じ場所で、取締してる訳がないでしょって事で
キャンセルエリアに突っ込むをやってるだけの気はしますが
それらもちゃんと動いているので、五月蠅くはないですね。

と思って特許情報を参照した結果

意外にちゃんと、受信したマイクロ波の重み付けをして
偽物かどうか？を判断したり、色々やってるようです。
専門的な内容も多いので、興味があれば下記のURLで特許情報を参照できるので
見て見るとおもしろいかも知れません。

https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2003-031286/C617E95568F5BE441CBD1A2AF45339E850D652904AF1A0A383856DB7CBF15189/10/ja

最後に

レーダ探知機は、あくまでも補助的にインフォメーションとして使うべきで
これをつけているから、もう大丈夫なんて事はまず無いですし、取締において
先頭車両だけ捕まって、後ろを走ってるから大丈夫って話しも都市伝説であり
2台・3台立て続けに検挙されている現場も見た事があります。

くれぐれも、使い方を間違えると、後で高い勉強代を支払う事に
なってしまいますので注意して走行ください。

筆者がこの話題を取り扱う事にした理由としては、
レーダー探知機は、数年で毎回買い換えている事
新しいインフォメーションができるようになったリ、
運転中快適に走る為に取り付けているという点
また、電波の反射で速度を計測している点への興味などから今回記事を書きました。

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ということで、なんかスマホのアプリでもいいんですが、ガジェットが欲しいと思って探していますよ。こういうのどうでしょうかね。以外に価格帯も良くて遊べそうな感覚が凄くしているのですが。

こう言うのつけてみる！？って言っても、もうついてるからなぁ。それに、ミラータイプはセレナの電子サイドBrakeがついて居るモデルはつけれないと思う。そもそも、ミラーにモニターが内蔵されていて、後ろにカメラがついてて、それがミラーのモニターで映るシステムがついているはずなので。そして、既にレーダー探知機は搭載しており、まあ、都会ではよくしゃべる奴ですが、ODB2でエンジンの情報もとれてて、以外に便利な奴なんですよ。瞬間燃費とかも分かりますし。

有力はやっぱり、GPSロガーですねぇ。単純にGPSロガーだけならもっと安いのもあるんだけど、こんなのがそうですが、やっぱり液晶に何か映っていて欲しいですよね。となると、2つ上の奴になりそうな気がする。

まだ、若干の時間が許されているので、引き続き探してみようと思う。その前にせめてタコメーターをつける時間はあるのか？ないのか？悩ましい所ですね。

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台風5号にこりゃかち合うコースで帰省だなぁ！！

いよいよ帰省が近くなってきましたが、未だ車は帰って来ません。明日の朝帰ってくる様です。いやはや、マジで何もかもがギリギリの状況よね！？毎年までは行かないけど、帰省している中で本当に近年希にみる感じです。今後は、そんなに遠出もなかなか出来ないレベルになってくるのかなと思っています。年も年ですからね。気合いでどうのこうのって言う状況じゃなくなってきている気がします。

台風第5号 (ノルー)の平成29年08月04日16時45分 発表の情報

<04日16時の実況>
大きさ –
強さ 強い
存在地域 奄美大島の東約180km
中心位置 北緯 28度30分(28.5度)
東経 131度20分(131.3度)
進行方向、速さ ほとんど停滞
中心気圧 960hPa
中心付近の最大風速 40m/s(75kt)
最大瞬間風速 55m/s(105kt)
25m/s以上の暴風域 全域 110km(60NM)
15m/s以上の強風域 全域 280km(150NM)

明日から出発する目的地とは！？

現状としては、こんな所に居る台風ですが、我々明日から東京を出発して、四国地方に向かうのです。下記マップの中心の香川県が目的地です。

そんな中予報はどうなのよ？

下記72番ポストの時の予想勢力は、970hPaであり最大風速は35m/sが予想されています。丁度7日の15時頃に船に乗って移動する予定なので、こりゃ船が欠航すると、ちょっと厄介な感じになりますねぇ。

現在の東京の気圧はどうなのよ？

今の所東京では、1010hPa程ありますが今後どんどん下がってく可能性がありますね。かなりくねくねしながら落ちて言ってますね。今後どのようになるか？ちょっと心配ってのと現在の東京の空模様が気になる所ですねぇ。現段階としては、雨は降ってないけど外の湿度は75％とかなり蒸し暑い感じになっています。

台風で足止めを食らった場合の行動として？！

カーフェリーが欠航になった場合は、とりあえず高松でもう一泊する以外無いですね。なので、そこでもう1泊取るか、別の宿を探すかになりますが、そこでもう1泊出来るかも、ちょっと予約状況を確認しておかないとまずい状況ですね。

欠航しなかった場合は、そのままゴールドタワーに向かってから、フェリーで帰省します。出来るだけ早めに渡って締まった方がベストだと思うので、早め早めの行動をしていきたいと思います。台風5号がなければ、それほど急がなくてもよかったんですけどねぇ。台風が来ているので、いつ欠航なるか分からない状況なら、とりあえず渡って上陸してどうするか？考えた方がいいですよねぇ。スーパーでまったりするのも良いですし、とりあえずドライブでぐるぐる回っても良いかなと思います。

とりあえず、道中心がける事

移動距離が、片道数百キロになり、さらに台風5号に向かって走る事になってしまうので、途中から悪天候になる可能性もあるので、天候が荒れてきた場合、無理をせずサービスエリアでちょっと様子を見る等の対策と、丁度レーダー探知機に気圧計がついて居るので、これらの情報を見つつ、台風の接近や雨の状況を把握して、安全に移動して行ければと思います。

雨が降ってきたら、ポジションランプ(スモールライト)・フォグランプをつける事や、速度に余裕を持って走る事、交通情報に気を配る事が必須である。冠水する場所への走行はしない。四国では、これから120mm程度の降水量が見込まれています。明日出発するまでに、台風情報を調べて安全に出発しましょう。とりあえず、我が家のセレナはエンジンかけたら、ポジションランプがデイライトの様に点灯するように改造してあります。本来は、ポジションランプをつけないと、つかない部分なんですけどねぇ。

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さて、先日開封した次期マイカーに取り付け予定のレーダー探知機ですが
本日、今乗っている車に仮で取り付けて動作確認をしてみました。

仮設置の為、一切固定せず動作確認を実施しました。

セルスター工業のアシュラと比べて見て見ましょう。

まず、ユピテルGWR303sdですが、今回もアシュラと同様にOBDⅡを経由して
ECUの情報をインプットして動作を確認しています。

では、レビューをマトリックスにして描いてみることにします。

新しい車が来たら、いったん小型オービスの設置先である
下記場所に行って感度とかを確かめて来ようと思っています。

下記が新型オービスの正体ですね。

登録証明機関による工事設計認証に関する詳細情報として認定を受けてますね。

http://www.tele.soumu.go.jp/giteki/SearchServlet?pageID=jg01_01&PC=005&TC=N&PK=1&FN=355tuv&SN=%94F%8F%D8&LN=12&R1=*****&R2=*****

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