新型レーダー取締機続報

以前下記の記事を書きました。少々続報がありますので記事を書きます。
少々時間がたって少し実体が明らかになってきました。

技適探しても出てこない

JMA-401A / JMA-520 について技適を調べてもでてこないんですよねぇ。
旧スプリアスの過去野JMA-230とかはでてくるのですが・・・。
名称が全く別物の名前で申請してる可能性有りですね。

おそらくですが、MSSSの技適ですが、名称がわざと半角とか入れて
容易には検索出来ない様な仕様名称で申請してる匂いがかなりしてきますので
今回のJAMもそのような感じなのか？ただ、日本無線株式会社で絞り込んでも
怪しそうな技適はでてこなかったのです・・・。

例によって期間限定で申請して、その期間内は技適無くても運用出来るあれですか？
下記の申請を出すと、180日以内だと技適が無くても電波出しても大丈夫なんですよね。
ただし、期間限定になるので、それ以降は使えないという感じにはなってしまいます。
もしくは、速度取締機など機密情報に当たるものは、技適検索をヒットしないようにしている可能性はあります。
下記のリンク先で検索が出来る訳ですが、全て表示されるなんて保証は1つも無い訳で。

技適検索サイト－＞　https://www.tele.soumu.go.jp/giteki/SearchServlet?pageID=js01

JMA-401A/JMA-520対応したレーダー探知機が登場

以前、レーダー周波数を複数使われる物の応用なのでしょうか？
筆者の予想に反して即座にユピテルから対応したレーダーがリリースされてきました。

価格は次の通り

筆者は買うかどうか？

新しいレーダーがでたら出来るだけ買うようにしていますが
実際に、前回検知出来ないレーダー取り締まり機が検知できるようになったタイミングで買いましたが、
実際に東京都内で検知される事がなかったので全く無意味でした。ということで、私が不定期で長距離を走らないのと
普段も街乗りで特に取締のメッカを通過する事がすくないので
今回は、いったん見送ってもう少し熟成したら検討したいと思います。

JMA-520 / JMA-401が東京管内に導入されているなら、ちょっと考えますが
今の所そのような噂は聞かないので、若干調べてみたら今の所導入されているは下記の様です。

とはいえ、やっぱり気になる！！

上記２点の機能が気になりました。どちらかと言えば左ですね。走っている場所によって
Kバンドの範囲を狭めて高感度に、導入地域にはいった場合は、受信する周波数を拡大し
警報を出来るよう設定を自動で変更できる機能を追加した模様です。
特許ナンバーがふられたら覗いてみましょう。

今回の新しい機能はこちら

いつも取説は、ほぼ同じ内容なので差分だけ拾ってみました。
下記が新しい部分となります。今回の目玉である新型レーダーKバンドを識別出来るという奴で
それぞれのアイコンで、どの種別を受信したかモニターに表示してくれるみたいです。
また、レーダー受信感度アイコンなども、このモデルから表示されるようになったみたいです。
かなり昔から、感度自動調整はありましたが、ぶっちゃけ動作しているか？
どうか全く分かりませんでした。

総括

筆者的には、こんなに早く対応したレーダー探知機が出てくるとは思わなかったです。
ユピテルさんの商品ページを見てみると、今回の検知する為、新型受信モジュールを搭載したと
書いてましたので、おそらく今後取締の中心となるKバンドをさらに広帯域化したものだと思います。
ある程度余裕を持っておくと、ないと思いますが、ファームアップで新型レーダー取締機に
対応できるようになる日がくるかも知れないと、ちょっと思っちゃいました。
東京が現時点として導入地域に入っていない為、今回は購入はしませんが
東京に導入された時点で、再度検討したいと思っています。

おそらく、北海道のYouTuber（北海の玉）さんがまた検証されると思うので、そちらの動画をまちたいと思います。
とりあえず、まだ丸裸とまでは行かないので、皆様検挙されないようにお気をつけてご移動くださいませ。

なお、筆者は速度制限速度を超過などで検挙されぬよう走行する為にレーダー探知機を使ってる訳ではございません。
あくまでも安全運転を行う為、インフォメーションガジェットとしての利用を行っています。
法定速度厳守が基本ルールです。

と思ったら記事を書いている間に！！

既にレビューがあがっていました。見ましたが散々な結果だったみたいですね。
MSSSは、良好な受信感度みたいでしたが、今回目玉の部分については、実はJMA4やJMA5については
実は、検証した固体の設定で、その時たまたま対応出来ただけで、実はSwitchでチャンネルなんて
いくらでも設定できるよって事かもしれないので、完全対応とは言いにくいと思います。
煮詰めて実用になってきた時に、また新しいのがでてくると思うので、なんとも言えないですよねぇ。
筆者が取締機側の設計者なら、レーダーバンドも広範囲にして、ランダムに発射する方式を採用しますけどね。
ドップラー効果が得られる周波数なら、事実上どこでも大丈夫なはずなので。直進制を考えたら上の方の周波数でないと
厳しいのですが、いちおう無線LANの電波でも、人が動いている事位は電波の受信機を3つ置けば検知できるようですから。

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なんとなく、最近レーダー探知機業界で、今まで検知出来なかったオービス（自動取締装置）を
認識出来る様になったと、業界が騒がしくなったので、それに乗っかってるりねこブログとしても記事にしたいと思います。

まずは、オービスって何？

オービスとは、自動速度取締装置の事を言います。
固定式と、過般式があります。下で詳しく紹介します。
下記の動画みたいな奴です。

昔は、固定式オービスが一般的でした。場所もとるし一度設置したらすぐには動かせないオービスです。
よって、どんだけ対策しても、すぐGPS座標として報告されて、定義ファイルとしてレーダー探知機に送られて
電波を出す出さないにかかわらず、検挙率が時間を追うごとにぐっと下がるわけです。

そこで、登場したのが可搬式オービスです。昔から可搬式オービスは存在していました。
技術的にハイエースの荷台に載せて使うタイプがほとんどでした。
だいたい、このような車が道ばたに止まっていると、オービスと疑った方がいいと
当時は言われていました。
ただ、2017年を持ってこのパターンの取締は廃止になったそうです。

※MoTAさんより引用 ソース記事【https://autoc-one.jp/knowhow/5011781/photo/0010.html】

オービスタイプについて

オービスには何種類かタイプがあり、それぞれに特徴があります。

レーザータイプのオービス

LSM-300がそれにあたります。これは、レーザー光線を使って速度を計測しており
最新のレーダ探知機でレーザー検知機能があれば、探知可能となっています。

レーザーでの取締の仕組みは、下記の動画が分かりやすいですね。
センシング技術が使われており、真ん中の車がレーザーオービス・レーザーパトカーだとして
このようにレーザーを周りに照射し、動く物体をセンシングして
その動いている物体が、一体何キロで動いているのか？を計算して
速度取締違反車両を検挙する訳です。

そして、レーザー取締機については、第2級陸上特殊無線技士とか必要無く
これらの資格を持っていない警察官においても、操作する事が出来るという利点もあるわけです。

ただ、LSM-300は精度が全く出て折らず、国内に導入したのに全く使えず
これによって検挙された件数が微々たる件数にとどまっており
LSM-310に移行した模様です。

LSM-310について

レーザー波長をかえて、レーダー探知機で探知されにくいように改良がされているそうです。
ただ、レーダ探知機各社がこれに対応してこており、今はほぼ全てのメーカーのレーザー受信機能を持った
探知機で探知が出来てしまう状態となっているようです。

写真はSensys Gatso Group社 SSSオービス

近年、技術も進歩しており小型軽量なオービスが出始めて
狭い道にしれっとおかれて取締をするような状況になってきています。
埼玉を皮切りに、下記の写真の様な物が設置され始めました。

※ベストカー様サイトより引用　【https://bestcarweb.jp/news/718】

小型化したことによって、今まで設置するのに大変なコストと場所を要していた所が
パイプ一本でしれっと取締ができるようになりました。
可搬式ではないですが、固定式新型オービスとなります。

最強のオービス　Sensys Gatso Group社 MSSSオービス

※Motor-Fan.jp様よりお借りしました　【https://car.motor-fan.jp/article/10000624】

SENSYS MSSS という小型軽量の移動式オービスです。
こいつが曲者で、送信している周波数が実は技適以外で出力されている疑惑が持ち上がっています。
実際に総務省の技適検索で調べて見ましたが、下記がその技適申請となっています。
周波数は、24.15GHz 0.0025Wと記載があります。

MSSSとの戦いが幕あけ

周波数は、24.15GHzいわゆるKバンドと言われている周波数帯ですが
この申請内容にレーダー探知機メーカーは振り回され、
技適の周波数だけ実装して新Kバンド対応と歌って、
この周波数を受信できる設計しても結局全く検知できないのです。
これが、最強と言われていた理由なのですが・・・。

いくら受信感度あげても、電子シャッターなのは十分承知してるけど
それでも、計測時はやはり電波は出ている訳で、受信できないのはおかしいとなる訳です。
そこで、今年に入って、ユピテルさんが、ついにMSSSに対応したレーダー探知機の開発に成功したようです。

これを見る限り、今まで新Kバンドである24.15GHzを狙い撃ちしていたのを
ユピテルが現場に出向いて、発射されている電波を解析をした結果なんと複数の周波数帯を使って
計測している仕様を確認、今までは24.15GHzを狙い撃っていた所から周波数は公開されていないですが
その周辺なのか？受信周波数を拡大しMSSSを攻略したと発表したのです。
何か、技適内容と食い違った動作をしている事が分かりますね。

また、ユピテルとは別にもう1社MSSS対応レーダ探知機をリリースしているが
全く検知しないらしい。何を持ってMSSS受信対応と歌っているのか？分かりませんが
とりあえず、反応しにくい（というか全く反応しない）ようです。

セルスターAR-333である。→【https://www.cellstar.co.jp/products/gps/ar/ar-separate/ar-333.html】

MSSS前をセルスターAR-333とLS1100で通過した記録があります。

上記の様な理由から、現時点としては、MSSS対応のレーダ探知機としてはユピテル一択ですが、
あくまでも現時点ということで、また、次の新たな取締機が開発されてくると思うので
数年は行けると思いますが、MSSSの次期バージョンは、対策がとられて受信出来なくなることすら考えられる。

また、セルスターも改良を加えて、問題なく受信できる仕様の物をリリースされるかもしれません。
あくまでも現時点ではという事になります。

筆者は、アマチュア無線家なので、MSSSの前を周波数カウンターを使って周波数を測定し
それを水晶で決め打ちしてるとは思わないのですが、少し広範囲にスキャンするような
レーダ探知機側の仕様にしてみると、より良いかもしれません。

そんな簡単な話でも無いのでしょうけどね。小型のボディの中に高周波のアンテナを入れ込んで
制御までしないと行けないとなると、そう簡単は話ではないのかも知れません。

レーダ探知機の未来

そのうち、レーダ探知機自体も法律で禁止される可能性もありますし
海外に目を向けると、ドイツではレーダ探知機は違法扱いで取扱がほとんどないようです。
ヨーロッパ各国でも違法扱いのところが多い様です。

本来、電波法では、電波を受信することは違法ではないという条文があるので
難しいかも知れませんが、航空無線であっても普通にレシーバーがあれば聞けます。
ということで、レーダー探知機が違法になった場合は、レーダー・レーザーの受信アンテナを
撤廃して、GPS座標で警告するモデルでないよりもまし状態になるかも知れません。
いずれにしろ、そうなってはほしくないですけどね。

レーダー探知機を取り付ける訳

私がレーダ探知機をつけている理由は、速度を出すことが多いことは一切なく
どちらかというと、電波を受信するロジックに興味があるという事です。

また、レーダ探知機は、ちょっと後ろめたい物の固まりのように思われがちですが
駐車禁止エリアだったり、ゾーン30だったりとか、車を運用する上で本来標識とかから
読み説くべきものを、インフォメーションとして受け取れるほか、
ODB2に接続することでエンジンの状態や、オイル交換の次期などを設定出来る機能もあり、
その辺りの追加メーターとしての役割をメインとして使っているのが現状です。

特に、エンジン水温は、今の車はインジケーターで青・緑（冷感時）消灯で適温時、
赤でオーバーヒートと、そんな表示しかなく、現在何度としてECUは認識しているのだろう？
とそんなCAN通信の内容をレーダ探知機側で表示することが可能です。
こんな感じですね。

MSSSは電波法違反を犯してる疑惑

ただ、私も無線家なので、ちょっとこの技適申請されている周波数帯域以外で
電波が出ているのはどうなのか？とおもう所ではあります。

アマチュア無線の無線機としては、複数周波数帯で電波を出せる無線機が多々あるので
その場合、技適申請としては、以下の様な表記になると思われる。
電波形式と送信出来る周波数レンジと出力が記載されている。

また、MSSSの技適はその周波数でとってるけど、送信モジュールのRS242の仕様を見ると
24084.48-24161.28MHzと記載があります。ということは、MSSSの設定ツールからその時の気分によって
周波数チャンネルを変更出来る可能性があり、無線LANみたいに今日は何チャンネルにしようかなんて
適当に変更出来てしまうかもしれない。新Kバンドである24.15GHzはばれてるし、
レーダー探知機で探知されてしまうから、それ以外を使う様にと指示がでているのかもしれない。

その場合、技適としては無線LAN的な感じでこういった感じで申請すべきなのではないかと。
そして、技適の24.15GHz以外の設定したら駄目が、マニュアルに記載されて折らず
そこを変更すると、電波法違反状態で運用されている可能性も考えられる。
ユピテルさんが受信レンジを拡大し、独自の調査から正式対応をうたっている為
技適以外の電波が出力されている事は間違いなさそうだ。

おすすめレーダー探知機について

今買うなら間違い無くユピテル　supercatシリーズのレーダー探知機がおすすめです。

LS1100を実際に購入しレビュー中

MSSS対応のLS1100を早速買って現在レビュー中です。
昨年末にGS1000を買って、まだ5ヶ月しか立ってないですが、
早々にメルカリで売却し、差額1万円位でLS1100を購入しました。

取り付けて、1ヶ月立たない位ですが、住んでるちかくでMSSSはないので
千葉か埼玉当たりまで行かないと、出くわさないかも知れませんが
MSSS対応にした為、よりKバンドをワイドレンジ化している影響か
GS1000（LS1000）と比べると、割と誤報は増えてる気はします。

誤報キャンセル機能について

ただ、誤報キャンセルもちゃんと動いていて、ユピテルの特許らしいですが
偽物と見分けて、自動でキャンセルテーブルに突っ込む処理が走る。

これも、1日目走行してレーダー受信で警告を鳴らした後
2回目通過した時には、キャンセルエリアですと、
ちゃんとキャンセルされていることが分かりますが
おそらくそんなたいした事は、やってないと思っています。

特許の内容みてないのでなんともですが。
毎回通る際に、GPSからの座標と周波数と電界強度とかで判断して
毎回同じ場所で、取締してる訳がないでしょって事で
キャンセルエリアに突っ込むをやってるだけの気はしますが
それらもちゃんと動いているので、五月蠅くはないですね。

と思って特許情報を参照した結果

意外にちゃんと、受信したマイクロ波の重み付けをして
偽物かどうか？を判断したり、色々やってるようです。
専門的な内容も多いので、興味があれば下記のURLで特許情報を参照できるので
見て見るとおもしろいかも知れません。

https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2003-031286/C617E95568F5BE441CBD1A2AF45339E850D652904AF1A0A383856DB7CBF15189/10/ja

最後に

レーダ探知機は、あくまでも補助的にインフォメーションとして使うべきで
これをつけているから、もう大丈夫なんて事はまず無いですし、取締において
先頭車両だけ捕まって、後ろを走ってるから大丈夫って話しも都市伝説であり
2台・3台立て続けに検挙されている現場も見た事があります。

くれぐれも、使い方を間違えると、後で高い勉強代を支払う事に
なってしまいますので注意して走行ください。

筆者がこの話題を取り扱う事にした理由としては、
レーダー探知機は、数年で毎回買い換えている事
新しいインフォメーションができるようになったリ、
運転中快適に走る為に取り付けているという点
また、電波の反射で速度を計測している点への興味などから今回記事を書きました。

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ユピテルさんから出ているQ-30Rというドライブレコーダーを何も考えずに購入して、取り付けまで行いました。
ここで言う何も考えずとは、他にも360度ドラレコがリリースされていることを知らなかった事により
機能を吟味しなかったという事です。

何はともあれ取り付けてみましょう

車は、C27のセレナになります。取り付け場所は、フロントとリヤへの取り付けになります。
フロントガラスの上かあら20％以内の場所に取り付けます。セレナが、ワイパーの吹く範囲が極めて狭いので
フロントガラス中程にある、プロパイロットのカメラのとこで、ワイパーが当たるギリギリのラインに設置しました。

だいたい配線はこんな感じに

助手席の足下にバッ直を引っ張ってきているので、そこに接続します。
下記も同時に購入してきたので、取り付けていきます。

接続はこんな感じに接続します。

この時点で、いやーな予感はしてたんですが、上手いことやってるよね？って思いながら配線してまして
ACCと常時電源が分かれているので、ここで上手いことスイッチングをしているよね？って思ってたんですが、
どうもね・・・。上手いことやってくれない模様です。オプションの電圧監視及びタイマーユニットから先は
5VのUSB電源に接続されて5ｖに変圧されてから、ドラレコに電源を供給されます。

このオプションをつける理由としては、例えば、スーパーの駐車場に車をおいていて、帰ってきたら
べっこりへっこんでいたような事が、たまにあるじゃないですか？
そのような、当て逃げの犯人捜しをする為です。被害届をだして、ナンバーなんて映り込んでいた場合
すぐ呼び出しがきて、器物破損でへたしたら逮捕されますからね・・・。

そのような時に、バッテリーから電源を供給して、録画しておけば足取りが追える場合があるので
その動作をさせる為にこいつが必要なのです。電源配線接続まで行けば、後は、リヤへの配線です。

リヤカメラの取付

リヤカメラの取付は、前から後ろまで配線をはわせる必要があります。

C27セレナのバックドアは、途中で上のドアとしたのドアが分割された構造になっている為
右のヒンジの側にある、蛇腹ゴムの中を通過させます。

上記の動画が非常に有用です。ただし、やれば分かりますが、そんな簡単にバックドアの内側はとらないです。
ほんとう1カ所くらいしか通せる隙間がないです。

取付が完了しました。まあ、後ろのカメラが若干斜めっていて、録画データをみるとわかるんですが、
ななめってんなーって感じでした。後で、一回剥がしてちゃんと固定する予定です。

では、ここからこいつについてのレビューを書きます。

良い点

・後ろのカメラに接続するケーブルがストレートなのは、以外に良かったです。
　多分、バックドアの蛇腹を通す際とか、狭いバックドア内部をL字型のコネクターだと
　さらに苦労した気がする。

・画質は、そこそこ良い気がする
　ユピテルさんには、悪いけど・・・。これ以上良いところは見つかりませんでした。

悪い点

・マニュアルの書き方がわかりにくい
・リヤカメラの動作LEDがない（煽る車に後ろもカメラついてるよを分かってもらわないと抑制出来ない）
・操作方法がわかりにくい
・何より、駐車監視の場合、キーオフで駐車監視に自動で切り替わってくれない
　これは何を意味するか？オプションで12時間とかに設定すると、煽られたから
　その動画を記録して、後で警察に届け出ようって明日でいいかなって感じの時
　12時間常時録画で、そのデータは既に翌日には残ってませんでした。になります。
　勿論、駐車時に、ボタン長押しで、駐車監視モード（タイムラプスモード・動態監視モード）に
　手動で切り替えれば、基本的に長時間監視は勿論出来るけど・・・。
　そういう問題じゃないんじゃなぁい・・。

なんとなく、GPSで座標が動かなくなって数分したら、設定で駐車監視で選択している
タイムラプスモードか、動態検知モードになって駐車監視に自動移行するものと思ってた・・・。
よく見てみるとそんな機能一切ありませんでした。手動でボタンを長押しすると書かれている。

結論

オプションをつけず、駐車監視モードをつかわないならそこそこ使える気はする。
ただ、駐車場監視モードを重んじるなら、この機種は絶対に買っちゃ駄目です。
この先、ファームウェアなどでそんな改修が掛かる事は、絶対的にないと思うので
判断基準としては、その当たりかと思います。値段もそんなに安く無いですからね。

私は、取り付けて2日目ですが、この機種1ヶ月以内に取り外しメルカリに売却します。
オプション付きで25000円くらいの設定で様子を見てみることにします。
次のドラレコを頼んでいるので、そいつに付け替えます。

最初にちょっと書いた電源ケーブルの接続時、普通はACCと常時電源がそのままドラレコに行かないと、
スイッチングが出来ないはずなのに、12Vから5Vへ変圧されてUSB5Vが供給されるだけという
お粗末な結果になっています。

せめて、シリアル転送して、ACCがONの時とACCがオフだよって情報をUSB経由でデータ通信で流して、
スイッチングするとか、GPSの座標を評価するとかしない限りもはやこの機種はこれはゴミです。

普通のドラレコは、ACCと常時バッテリーとグランドは、そのままドラレコにチェックインされています。
それで、ACCONすなわち、キーONされている状態を、通常録画、ACCがオフになって、バッテリ電源だけの場合
キーオンされていないことから、駐車監視モードに移行するという動作がそこでできる用になっています。

乗り降りする度に、手動で設定するなんて絶対的にゴミ仕様だと思います。
買って損しましたが、損切りが少ないうちに、メルカリに売却する選択ししかないです。

ちなみに、次買っているドラレコのリヤの配線は、同じ4極のケーブルを確認しているので
そこの配線は敷設したまま、接続できるかなと思っています。
むりなら、いったん全部やり直しますがL字をバックドアに通せる自信が無いです。

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さて、先日開封した次期マイカーに取り付け予定のレーダー探知機ですが
本日、今乗っている車に仮で取り付けて動作確認をしてみました。

仮設置の為、一切固定せず動作確認を実施しました。

セルスター工業のアシュラと比べて見て見ましょう。

まず、ユピテルGWR303sdですが、今回もアシュラと同様にOBDⅡを経由して
ECUの情報をインプットして動作を確認しています。

では、レビューをマトリックスにして描いてみることにします。

新しい車が来たら、いったん小型オービスの設置先である
下記場所に行って感度とかを確かめて来ようと思っています。

下記が新型オービスの正体ですね。

登録証明機関による工事設計認証に関する詳細情報として認定を受けてますね。

http://www.tele.soumu.go.jp/giteki/SearchServlet?pageID=jg01_01&PC=005&TC=N&PK=1&FN=355tuv&SN=%94F%8F%D8&LN=12&R1=*****&R2=*****

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