今各社新しく車がリリースされてきてますが、その中でもちょっと気になる点があります。
題名にも書きましたが、アイドリングストップ機能が廃止されている車が出始めたのです
先日発売されたトヨタヤリスにはアイドリングストップ機能は搭載されていません

何故か？という前に昔の車と今の車

実は、最近の車はアイドリングストップ機能がなくても、十分低燃費で走れるって事です。
エンジンをかける時、燃料をたくさん消費するって話を聞いた事ないですか？

そうですね！？　エンジンをかける際、少し濃いめの燃料として
エンジンの始動性を高める感じの制御が入ります。

昔の車やバイクだと、エンジンをかける前にチョークを引っ張って
強制的に燃料を濃くして、エンジンの指導性を高めた物です。

上記の写真の様な奴が車にはついてました。
今は、ＥＦＩすなわちインジェクションなので、エンジンが冷えてる（水温センサー）や外気温センサー
油温センサーなどで、コンピューターがエンジンが冷えている事を認識し
エンジン始動性を向上させる為に、燃料を通常アイドリング時より濃くエンジンの内部に噴射します。

そして、アクセルを若干煽った感じでセルを回します。
よって、エンジン始動時は、1500回転くらいまで回転があがって
1000回転くらいまで落ちて、暖気運転を継続する感じです。

断機が終わった指標は、エンジン水温を見ているようです。
Ｃ27セレナの場合は、水温センサーが51度付近でエンジン冷感インジケーターを点灯から
消灯に切り替えて、冷間時～51度まで、段階的にエンジンのアイドリング回転を
調整し、51度を超えた当たりで通常の回転数（650回転）当たりに落ち着きます。

その制御が聞いてる際は、燃料が濃い状態から徐々に薄い状態に制御されます。
エンジン連感時のマフラーから出てくる排気ガスは臭いです。
何故か？ってのはお分かりですね。燃料を濃くして回しているからです。

さて、それは、何故廃止されていくのか？

上記のような理由から、エンジン始動時は燃料が濃く供給される為
通常より燃料を使うわけです。それを運転中信号待ちの度に
エンジンを停止、再始動していると、その回数も増えて結局どうなの？っていうのが
廃止されていく理由の1つかと思います。

ただ、エンジンが暖気されている状態だと、それほど濃くはエンジンに
供給されていないとは思いますが、若干濃く吹いている可能性もあるので
なんともいえない所です。

次の理由

まさに、アイドリングストップ機能がついてる車は、アイドリングストップ機能専用のバッテリーが必要
これが、通常のバッテリーってそんなに高く無いのですが、アイドリングストップ機能がついてるだけで
それ専用のバッテリーが必要なのです。

セレナの場合、メインバッテリーとサブバッテリーが搭載されており、これ2つ交換すると
8万円コースです。1年使ってもトータルで数百円くらいしか、アイドリングストップ機能で
節約出来る燃料はありません。5秒で1ｃｃくらいの節約しかできないので
かなり使っても、1ヶ月1000円くらいが限界じゃないかと。

専用のバッテリーは、アイドリングストップ時、過度の放電をされて
始動時も、かなりの電気を使って、指導後それを一気にチャージするという
動きをしています。常に過放電と急速充電を繰り返しているイメージです。

通常の鉛バッテリーだと、その頻度に追いつかず、すぐ劣化をして終わるということで
専用のバッテリーが必要になったわけです。

筆者としては、そういう用途には、スーパ-キャパシターがいいかなと思いますが
最終的に、蓄電池は鉛からキャパシターすなわち、電解コンデンサーに置き換わるのでは
ないかと思っています。

結論としては

アイドリングストップ機能をつかっても、消費する燃料を節約出来るのは
数百円から数千円程度であり、バッテリーが専用バッテリーしか駄目で
それが、かなりの高価なものであり、いわゆる元が取れない状態であると
そんな理由から、アイドリングストップ機能を撤廃し、それ以外の方法で
低燃費を実現しようとする時代背景だと思います。

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福井の旅！！

予告編ですが、いよいよ近づいてきましたね。来月の終わりに福井県に行くことにします。古民家を借り切ってます。数日間ｗｗｗお酒でも持ち込んでゆっくり寝正月を過ごしたい思いです。いけるかな？いけないかな？無理かな！？と思いつつ・・・。

諸々準備しなきゃ

まずは、雪国なのでスタッドレスは最低限必要です。これは、今月オーダーしてしまおうと思っています。下記買う予定です。

福井までのルート

次にルートなどは、前回乗せた通りです。名神まで下っていって滋賀県から琵琶湖の横を通り過ぎて、福井県に入るルートを想定しています。もしくは、中央道を通って長野当たりから分岐して福井に向かう道もあるかと。こちらだと５００キロちょっと切る位の距離ですね。ただ、中央道は高低差が結構あるので、燃費は悪い道なんですね。

雪道はどこから？

１２月末なので関ヶ原や中央道途中山梨から長野当たりから、そろそろ雪道になってくるのでは？と思っています。途中まではプロパイロットが使えますが、雪道はそもそもセンターラインが識別出来ない為、手動での運転以外ないですorg

恵那→山本ＩＣ（特に急カーブ・トンネル・凍結が厳しい）→岡谷ＪＣＴ（通常は、あまり心配ないが駒ヶ根近辺が事故多発地帯）→大月ＪＣＴ（この辺も降雪・凍結注意）この辺りを通過する為、余計に注意が必要ですねぇ。

チェーンは追加で買うの？

今の車は、チェーンは買わずスタッドレス一本で行こうと思いますが、前回もスタッドレスとチェーンと買って、チェーンは一回も使わなかったですからね。全然想定外のタイミングで大雪が降って乗せていたチェーンを１回使ったのが最後でしたね。なので、今回はチェーンは買う予定はありません。

一応下記がおすすめではありますけどね。

出発は？

３０日の２７時とういか、３１日の早朝というかに東京から出発予定です。途中朝食をどこかで食べて向かいます。現地まで７時間想定ですが、途中から雪道を考慮すると、もう少し見ておいた方がいいかも知れません。昼ぐらいには現地に着いて買い物して宿に向かいたい感じですね。

それまでにやる事

それまでに、ブレーキオートホールドキットの取付を進めないとですね。買ってはいるが取り付けれてないでね。毎回運転の度にボタンを押す運用です。起動したら自動的にオートホールドをオンにするサブコンを間に噛ませます。ＢＬＩＴＺから発売されているサブコンです。便利だとは思うのですが、若干取付にギヤレバー部分をばらさないといけない事と、若干のACCでないイグニッション電源を取らないといけない点で、若干二の足を踏んでいます・・・。テリオスキッドは簡単だったなぁ。セレナから比べるとリミッターカットするにも、全部簡単だった。セレナは、それに比べるとハイテクマシンだ！それ故に、ちょっとした事でエンジンチェックランプを点灯させやがるぜ！！すぐイレーサー使って消灯しちゃいますけどねｗｗｗ

出来れば買っちゃいたいDisneyおせち！たけーけどなぁｗ

これ宿にお届けにしておけば、正月もディズニーで越せる感じですかね。と思ってはいますが、とりあえず、宿連泊て古民家一軒貸し切りで押さえているので、若干節約しないといけない感じもするし。どうしましょうかね。したのリンクから予約できますよ！ちょっと高いけど、プラミアムな正月になるに違いないです。

という事で、福井県で古民家でドローンを飛ばして撮影でもしてきたいかなと思っています。そういう動画も公開していければと思いますが、上手く行くかどうかは不明ですねぇ。

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セレナ　C27のバッテリー事情！

という事で、セレナネタをちょっとだけ書いてみる事にした。セレナ（Ｃ２７）は、2つのバッテリーを搭載している。ぶっちゃけるとＣ26もであるが、同系列で同じ事が言えると思うが、2つのバッテリーどのように使われているか？気にはならないか？筆者は、2つのバッテリーをどのように制御しているか、非常に気になる所である。諸々想像して仮説を立てて行きたいと思っている。

大項目として

2つのバッテリーを搭載しているので、おそらく用途がそれぞれ別の用途として運転されている。大きいバッテリーについては、エンジン始動時における大電流を受け持つ為のいわゆる本来車に搭載されているバッテリーじゃないかと思われる。2つめは、これはS-HYBRIDの回生発電時蓄電用に搭載されたバッテリーじゃないかと思われる。後者は、アイドリングストップの際、車内の電気製品（ナビ・エアコン・その他の電装品（シガライターから取っている電源・C27なら各シートに搭載されているUSB電源など））の電源に使われていると思われる。

ここまでは、なんとか文献もあるし、想像も出来るのだが、これらのチャージの仕方について思う事がある。オルタネーターで発電している訳だが、今時の車オルタネーターを完全に制御して充電をOn・OFFしている事実がある。不要な時はエンジンを回している電源（点火プラグやECUの駆動電源・燃料ポンプ・センサー類）は、バッテリ－から供給して、ある程度の電圧になるとオルタネーターを回して発電している感覚である。下記の図を見るとよく分かる。

これを裏付ける状況として、シガライターから電源を取る際、分配タップに電圧計がついているモデルを使っており、それらをみる限り、電圧が極端に不安定なのである。12ｖを切る時もあり、14．6ｖ位まで行くときもあるのである。それらを見ていると、今発電してるなぁ！今バッテリー運転をしているなってのがよく分かります。まだ出たことはないのだが、C27のカーコンピュータっていうのか？表示部分に電源の使いすぎ表示が出ることがあるらしい。実際の画像は出たことがないので、出た際撮影出来れば掲載しようと思う。

色々調べていたら・・・。

メインバッテリーとサブバッテリーは、アイソレーターという部品で繋がっているとされる文献がある。アイソレーターってなんぞやって！？これは、キャンピングカーなどで必須の装置であり、メインバッテリーが放電しないように、サブバッテリーを同時に充電する代物で、いわゆる電流を一方方向しか流させない機能を持ったパーツとなる。ただ、セレナにおいては負荷への放電もあるので、アイソレーターを経由して制御しながら、放電されている状況かと思われる。充電時アイソレーターで昇圧されているかどうかは不明だが、電圧が14V後半くらいまで上がる事があるので、おそらく昇圧されている可能性があると思われる。普通のアイソレーターでは、メインバッテリー以上の電圧にする事が出来ず、サブバッテリーのフル充電は不可能な状況である。これが、アイソレーターの欠点であり、現在のキャンピングカーでは、実にアイソレーターでチャージせず、いったん300ｗ程度のインバーターを経由して、100ｖ300ｗを作りだし、そこから14ｖ後半のバッテリーチャージャーを使って充電しているシステムも増えてきた。この場合、いったん100ｖに変換されているのでバッテリーは、フル充電の為の電圧に達している事から、充電事情は飛躍的に良くなった。また、100A/hを越える大きいバッテリーを充電する場合でも、アイソレーターやオルタネーターに非常に高い負荷がかかり、これらが長年のガンとされてきた。これらも、インバーターシステムで解消しつつある。

サブバッテリーが一杯の時もある！

バッテリーには容量ってのがある。それ以上は貯める事が出来ない領域に達すると、S-HYBRIDシステムは停止して、一切回生発電によるブレーキがなくなる。これは、先日実家までドライブに行った際、片道700キロ位走行した際、S-HYBRIDのインジケーターが途中から全くつかなくなった。また、これはトラブルが発生しているのかと思ったら、どうもサブバッテリーが完全に充電されてしまった為、一時的にS-HYBRIDが効かなくなった物だと思われる。その理由は、パーキングエリアやサービスエリアにて長い間ｔｖを見てたりすると、次走りだした場合、またS-HYBRIDシステムが稼働するようになる為、停車中の電源はサブバッテリーから供給されて減っていく形になるようだ。

では、無線機はどこにつなげば良いのだ？

ってことで、考えて行くと、安定して電源を使えそうなのはメインバッテリーじゃないかと思う。サブバッテリーでも良さそうだけど、以外にたくさんしゃべっていると電源を消費して、小さいバッテリーが上がっても、実にエンジンが始動出来ないジレンマがある。サブバッテリーがあがっても、メインバッテリーがあればエンジンかけて、サブバッテリーを自動充電するくらいの事出来なかったんですかね？それができたら、サブバッテリーを限りなく有効利用出来て良いんじゃないかと思った次第です。

例えば、サブバッテリーに直結したインバーター（100v/500w）程度で、車中泊時ＰＣの電源供給や冬などでは電気毛布への電源供給などにも普通に使える状況が想定される。たとえ朝までそのまま寝てしまって、サブバッテリーが限界値まで放電してしまったとしても、メインバッテリーは無傷なので、朝起きてエンジンさえかけてしまえば、そのうち走っていれば充電されるさって感じが都合がいい気がした。

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