最近、バッテリーが冬になってへたり気味です。
そのため、パルス充電などを実施して、復活を試みたのですが
それが仇となってしまったのか？バッテリー交換サインが出ちゃいました。

下記がその表示ですが、このインジケーターは、単純に比重計がココに埋められています。
比重が下がってくると、黒表示で充電を要求されます。

次に、黒枠に中が白の場合、これは液量が少なくなってきたので交換してくださいのサインです。
普通のバッテリーなら加水ができるので、この状態でも精製水を入れてチャージすることで、
ある程度の回復が見込めるのですが、これは、完全なるメンテナンスフリーバッテリーの為、
加水するキャップがありません。メンテナンスフリーバッテリーは、加水をしないでいいように
あまり水が蒸発しないような特性（過充電に強く少し高い電圧に耐えられるように）で作られていますが、
こうなってくると交換しかなくなっちゃいます。

一応、本日もバッテリーの様子を見てみましたがこうなってました。
分かりますかね？黒枠に白ということで、REPAIR Battery(バッテリー交換)とでてますね。

これを放置すると、電極が空気中に出てショートや発火等の恐れもでてくるので
交換する以外手立てがないので、とっと交換しようと思います。

交換しちゃいましょう

下記がその対象のバッテリーです。
SOCが交換表示変わりないので、サクッと外しちゃいましょう。

バッテリーを固定しているブラケットとターミナルを外します。

バッテリーの取っ手を起こして持ち上げれば外れます。

そこにカオスをインストールします。

バッテリーの取っ手をはずして、元あった固定ブラケットとターミナルを戻してバッテリー交換としては終了です。
カオスは、比重計が見やすくていいですね。さすがです。一応メンテナンスフリーバッテリーではあるが
キャップは開くため、補水必要表示がでたら、精製水を入れてメンテナンスが出来ます。

いつものお約束です。ECUに記録されているバッテリー放電積算量をリセットします。
普通は、これらの機材は持ってないと思いますので、ディーラーに行ってリセットしてもらってください。
おそらく有料になっちゃいますけど。

リセット前の積算量

全く放電してないですね。3年でこれですが、実は、これバッ直にしている為
電流センサーを通らず、放電をしまくっている為、センサーで思って以上に充電放電を繰り返している
そんな値なので、この値は当てになりません。とはいえ、一応ECU内のサブバッテリーの値を消去します。

消去されたことを確認します。0KAになっている事を確認して作業終了です。

取り外したバッテリーをみて愕然！！

取り外したバッテリーは、廃棄業者に処理を依頼しますが、ちょっと取り外したバッテリーなんかおかしくないですか？

そうなんですよ。わかりますよね？お腹が膨れていますね・・・
これは、かなり酷使しちゃった感じですね。
膨れる原因としては、バッテリーが劣化して容量が低下してるため、
過充電の状態になりやすく、発熱やガスの発生により内圧が上昇して膨らむ。
ケースは樹脂製なため、冷えても膨らんだ形のままになる状況で発生します。
電極の劣化ですね。メンテナンスフリー構造なので、ガスを外に逃がさず
最悪爆発寸前になれば、横にある安全弁が開きガスを逃がすと思いますが
そんな感じで、これは交換して良かったと思います。

メインバッテリーは？

SOCはグリーンで正常表示でしたので、次これが劣化した際、カオスバッテリーに交換しちゃおうと思います。

注意点

なお、筆者の責任でアイドリングストップ用バッテリーをやめて、
充電制御用の一般的なバッテリーをインストールしました。
カオスにも、アイドリングストップ用のバッテリーがあるのですが、本来はそちらを入れるべきですが
筆者は、サブコンをつけて、アイドリングストップを抑止している為、
充電制御は走るけど、アイドリングストップは発生しない為
アイドリングストップ車ではない扱いになっている為で、
一般的なC26・C27セレナは、毎回手動でアイドリングストップを押すか
サブコンを取り付けて、エンジン始動時にアイドリングストップを抑止する前提じゃないと
今回のバッテリーは適合しません。

本来は下記シリーズを購入すべきです。標準仕様の場合はです。

次のバッテリーは！？

次もバルタにするか？と聞かれたら、バルタバッテリーはもういいかな？と思います。
やはり加水したり、強化液入れたりで延命措置が出来ないのは駄目ですね。
おそらく電極はもっともつと思うんですよね。
ただ、加水が出来ないので、交換を余技無くされる訳なので
次は、パナソニックのカオスを買ってますのでそちらに付け替えます。

カオスは、一応はメンテナンスフリーバッテリーではあるが、
加水バルブもついており、メンテナンス製が格段に向上したと言ってます。

バルタのバッテリーの総評

ただ、メインも含めた金額で純正の3分の1の金額なので
まあ、コスパがよかったんじゃないかと思います。

サブバッテリー交換は3年前の12月なので、約3年と1ヶ月弱で寿命が来た感じになります。
もう少し持つかなと思ってましたが、やはりこれは安いだけあって
確実に3年で寿命ですが値段相応ですね。
個人的には、満足しているか？と聞かれたら、うーん。5年くらいはもって欲しかったなでした。
納車時と比べると、インバーターで100ｖ作っていたり、無線機で電波出していたり
バッテリーには厳しい条件で使っているのは事実なので仕方が無いですね。
次カオスが、どのくらい持ってくれるか？期待したいと思います。

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下記の動画みて思う事！

出来事はとあるマツダの車にTYPE-Cでスマホをつないで
Android Autoを使ってしまった事によって車が壊れたよって所から始まっている。
まずは、見て見てください。

何が起こったよ？

車に搭載されたUSB Type-CコネクターにAndroid端末を接続し、
Android Autoを立ち上げたらしい。
そもそも今の最新の車は、どうも内部もOSが動作しているようであり
今までODBC2などからECUなどにコネクションしていたが
上記のような理由から大容量高速シリアル伝送が可能なUSBになっているそうだ。

そして、納車後接続から2ヶ月車に搭載されているナビやマツコネ？がフリーズしだして
電源を切っても、画面が落ちないようになり、操作もできないような事態が起こったということ。
Bluetooth接続でつないでも同様の事情がおきるようになってしまった。

そこから思う事

メーカーは、その端子に接続しないでくださいってことを言ってる。
いわゆる禁則事項ですよね？接続は出来るけどつながないでくださいね。
それって、そもそもメーカーがメンテする為の物で、見える所につけちゃ駄目だと思うし
奥地に設置し、出来るだけユーザにアクセス出来ない場所に取り付けるべき。
一応つないでも良い端末は公開しているらしいが・・。

で！どうなったか？

ここが、私はシステムエンジニアをやっていますが、凄く腑に落ちない！
マツダの車に搭載されているOSにAndroidがハッキングし
車のデータを書き換えてしまったということなのだが、
その結果、該当事象が発生し、多額の修理費が発生したという物。
データを全て初期化して、再書込をしないと修理出来ないという。
メーカー側はつながないでと言っている以上保証もきかず
自費修理以外の選択肢がないということらしい。

しかし、そもそも簡単にデータが書き換えれる用になっているのが
脆弱であり、本来つながないではともかくとして
データが改ざん（もしくはデータが削除）されて正常動作しなくなるのは
それバグじゃないか？
システム設計のそもそも論の設計思想が間違っていると思う。

これらが容易に出来るなら

まず怖いのが、夜中に勝手に車のエンジンがかかって
動き出して、歩いてる人に致命傷を与えて帰って来るみたいなことが
容易にできるような気がし始める。

守るところは守る設計にしておかないと、今後のことを考えると
本当怖いと思いました。Androidは、かなりいろんなメーカーも作っており
全ての機種・仕様の物を全数チェックが出来ないのも事実ではあるが
そもそも、Android端末ではなく、アプリの問題だと思うので
iPhoneだから大丈夫とか、Androidだから危ないというのはなく
設計から考え直さない限り、同様な事が起こり始めてきてる。

これらを悪用すると

車を壊すコードを書いたアプリを開発し、Bluetooth接続でも使えますといって
ユーザにダウンロードさせて、その結果車が壊れて、多額の修理費というかかるという
メーカーは修理費をもらい車を修理し、売上をどんどんあげるなど
そんなことも出来てしまうわけで。

あまり増えると

流石にメーカーも対応せざる終えないと思いますが
それまでは、不用意に変なデバイスとかAndroidやiPhoneなども含めて
接続すると痛い目に遭うということを念頭において使った方が良いですね。
ここ2年以内に出てきた車が、これらの問題を抱えているようです。
そのうち、車の制御しているOSにウイルス対策ソフトやらファイヤウォール的な
ソフトウェアがインストール出来る日がくるのかも？
車のデータが破壊されて、セーフモードになったら自動復帰することはないそうです。
そして、パワーも燃費も悪化してなんとなくは走ってるけど見たいな状態に陥るようです。
皆様お気をつけてご利用くださいませ。

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インバーター皆さん何を使ってますか？と言う前に、インバーターってなんぞやって話をここに記載しようと思います。

インバーターにも色々あるんですが、回路の仕組みを指していたり、機械の総合名称だったりするのですが、周波数を変換したりするのもインバーターなんですよね。PWM制御とかもインバーターなんです。ここで言うインバーターは、車に搭載する12Vを100Vに変換する装置の名称として記載致します。

私からしてみれば、12Vから100Vを作り出す、夢の装置がインバーターな訳です。

12Vから100Vが作り出せた場合、何が美味しいの？

車の中に、自宅で使っている家電を持ち込める事に、美味しさがあるように思います。例えば、パソコンであったり、照明器具であったり、時には電熱器を持ち込んで、お湯を沸騰させて加湿器として使っている事もあります。
主に車中泊などを、より快適に過ごす為の機材という事になろうかと思います。キャンピングカーなどは、電子レンジを動かしたり、車以外のエアコンを動かしたりする為、1．5KW（1500ｗ）～2ｋｗ（2000ｗ）位のインバーターと、サブバッテリ－を搭載しているのが通常仕様となっています。

インバーターの仕組みについて

簡単にいえば、車の12Vは直流（DC）で家庭用の電源は、交流（AC）100ｖの訳で、直接電圧を昇圧して100ｖにしても動作致しません。そのなかで、直流は＋と－があり、そちらを間違えるとショートしますが、交流は＋と－が交互に関東より北は、1秒間に50回・中部より南側では、1秒間に60回交互に送電されます。下記の図で、地域を確認してください。主に発電所で稼働している発電機のメーカーが違う事によって、発生したと言われています。60Hzの方が馬力がでて、結果消費するワット数も高いです。

上記の理由から12V直流を100V交流に変換するには、第一弾としては、昇圧回路12Vから100ｖに電圧を上げる。そして、＋と－を交互に50回もしくは60回をスイッチングすれば、基本的には家電としては動作する状況になるわけです。

ただし、上に書いたような単純な仕組みではなく、ノイズ対策のフィルターだったり、＋と－をなめらかに整流したりする機能が内蔵されており、それを総合してインバーターとなっています。

整流仕様について

また、整流の仕方にも3つあり、正弦波（商用電源波形：サイン波）・矩形波(擬似正弦波)・修正正弦波とあります。一番効率がいいのは、正弦波（サイン波）です。電圧があっていればほとんど全ての電化製品（指定ワット数内）で動作可能です。

矩形波は下記の様な波形です。電気を作る際内部仕様を簡単にする事ができ、その結果、本体の価格が大幅に安くなります。また、精密な電気品質を求められる、マイコンを内蔵している機器などは使えないので要注意です。

また、電気品質も悪い事が理由で、内部にコイルやトランスがついている様な電化製品では、ノイズが出たり使えなかったりする為、よほどの理由がないかぎり、安いからといって、買うのはおすすめ出来ません。

結局使えない機材がでてきて買い直しとなると、最近の正弦波（サイン波）でも、それほど高くなく販売されていますので、それが買えちゃいますね。

修正矩形波については、上記矩形波の電源を正弦波（サイン波）に近づける様に一部波形を修正した形のインバーターとなります。ただ、これも結局周波数が55Hzだったりして、マイコンが内蔵されている機材は、正常に動作しない場合が多いです。ノイズも多く発生します。電源品質と言う意味では、やはりサイン（正弦）波にはかなわないです。値段も、矩形波より高く正弦波より安い。中間のインバーターとなりますが、上記記載した通り、こちらも、矩形波よりはいいですが、使えない物が出てくると買い直しになる為、筆者はサイン（正弦）波一択です。

ここからはインバーターについて思う事

安いインバーターですが、筆者もインバーターは色々使ってきました。で、いつも問題に頭を抱えているのが、海外製のほとんどのインバーターは、110V定格という事になります。商品説明をみても、100Vと書いている場合がほとんどで、買ってみると定格110Vと書いている物が凄く多いです。ここに盲点がある気がします。

下記を見て頂くと、日本の家電製品は100V対応（100v～230V対応製品を除く）です。100Vのラインより範囲外になればなるほど、電化製品への負担があがり、電圧があわないと、インバーターや電化製品の故障の原因や火災のリスクもあります。

もう少し詳しくみて見ましょう。

上記の説明では、12VをAC100Vに変換すると書いてます。問題は110Vと表記はここではありません。これだけを見ると100ｖ定格で有り、問題無く出力消費電力以内だと使えると思ってしまいます。

よく見ると、本体写真に定格出力が110Vと書いてます。

さらに、この例では、まだ仕様を大きく書いてくれているので、そこには出力電圧110V±10％とありますね。良い方向に考えると、110Vから10％引いて100数Vに制御されているので、効率が良いんじゃない？ととられがちですが、
上に書いたグラフを思い出してください。

マイナス限定で10％ということで、おそらくそういうこともあるかもしれません。ただし、±という表記は、110Vを基準として上と下に10％程度変化する状況が正常範囲という表記であり、筆者がテスターで当てて実際に測った場合、118V位電圧がかかっているインバーターがありました。

ただ、日本は、周波数は60Hzと50Hzとわかれてますが、電圧はどちらも100vが基準となってます。一応、家庭のコンセントをテスターではかると、約102V～98Vくらいの電圧がかかっていました。

ということは、110Vくらいまでは、耐えられるかもしれません。しかし、100V定格と110V定格では全く話が違います。何が言いたいか？100Vを基準につくっている為に110V基準では－側は良くても、＋10V分の電圧が高すぎて場合により壊れたり、寿命を著しく短くしてしまう可能性があるという事です。

そこを気をつけて、インバーターは使うべきではないかと思っています。
ACアダプターは、ほとんどがAC100V～230Vで、どの電圧でも動作する物がほとんどですが、そうでないものは危ないです。

筆者が車に取り付けている、100ｖ定格300ｗのインバーターは、デスターで計ったら102V・50Hzと日本の規格にあった電圧を出力しておりました。これなら、安心して使えるます。下記がいま使っているインバーターです。おすすめですね。

安いインバーターを購入の際は、一応使う用途を考え、100Vなのか？110Vでも大丈夫なのか？を接続すべき機器を確認した上で、購入する事をおすすめ致します。ちなみに、下記ももっているますが、これはさらに電圧が高くて、定格115Vで実質測定値で、118Vほど出力されておりました。

接続後、高電圧で故障しても、インバーターの出力電圧が原因であったとしても、110V±10％は118Vは正常範囲なのでインバーターには非がないと言うことになります。

ただし、説明分で、AC110Vとかかかず、AC100Vと明記している事がほとんどですので、くれぐれも注意をしてください。AC110VをAC100Vに降圧する装置もないわけではないので、そういうのを噛まして接続するなら、問題は無いかと思います。

最後に

12Vから100Vを作り出すために、相当電力を消費します。エンジンは燃料で動いているので、ワット数を上げるとオルタネーターでは、対応仕切れず、バッテリーを放電する事になる場合があるので、発電量等を加味して使う様にしないと、バッテリー上がりに陥り、エンジン停止状態となり、立ち往生する可能性もあるので、その点注意が必要です。

筆者の環境で、210Wの炊飯器を稼働させると、エンジン回転が落ち込みます。変換中は、そのくらいのインパクトがあると思っておいて良いかと思います。夢の変換機材なんですが、それなりに使う場合考えないとという内容でした。

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セレナ完成検査に行くのまき

我が家のセレナが日産やっちまったなの影響で、完成検査を受ける為、工場に行ってしまったので、変わりに置いて行った車が日産ノートE-powerです。

この車、試乗車は乗ったことあったのですが、自由に走り回ったりするのは無かったので、ちょっと乗ってみました。

いやぁ！この車E-powerなんですよね。いわゆる完全モータードライブの電気自動車です。ただ、エクステンダーとしてエンジンで発電機回して、駆動用バッテリーに充電して走っている感じですね。

という事で、トルクはモーターなので、アクセルオンで１００％のトルクが得られます。エンジンは、回さないとトルクがでないですね。なので出だしアクセルをグッと踏み込む感じで運転しますが、ノートは軽く踏んだらぐぃーっと前に押し出される感じです。

そして、トルクフルなのでめちゃくちゃ速い。１つ前のエンジンセレナの多分５倍は速いですよ。今のE-powerのセレナはどうかな？と気になりましたが、確かノートより車重があるので２５％増しのモーターを採用しているそうなので、トルクはもっとあるっぽいです。今度試乗車乗ってこようと思います。

ただ、じゃあE-powerのセレナに乗り換えるか？ってなるかと言えば、答えはノーです。燃費も同じ５５リッターのタンクで、１タンク１２００キロ走れるそうですが、ガソリンでも高速道路が多いと普通に７５０キロ位は走れますからね。

で、買わない理由は、４ＷＤが無いのが買わない理由です。毎年雪のシーズンにいつも行くホテルが坂の上にあって、FFやＦＲ・ＲＲ・ＭＲなどの車は、スタッドレスだけではクリアできないです。

スタッドレスにチェーンを巻けば上がれますが、一般道でそんな場所に遭遇したら怖いのと、駐車場で雪に埋まってる状態でも、以外に問題なく脱出できることもあって、できるだけ４ＷＤを買うようにしています。

E-powerとかで、燃費を若干犠牲にしてでも、後ろにもモータードライブをつける感じにしてもらいたいですね。ヴェルファイアハイブリッドなどは、後ろにモータードライブを搭載した４ＷＤですよね。ただ、８０キロ以上の速度ではアシスタントされないという条件付きですが。滑りそうな場所では、８０キロも出さないでしょうという設計なんでしょうね。

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待ち合わせして一緒に行きますか？

もし一緒に行く方居れば、どこかのパーキングエリアで待ち合わせして一緒に向かいませんか？こちらは東京から東名高速を経て山梨方向に向かう事になるとは思いますが、現時点としてはルートは不明ですが、待ち合わせするなら、そのパーキングエリアにいったん向かいます。前回も色々楽しめたので、今年も楽しんで来ようと思っています。車も広くなったので若干休憩スペースに使えたり、色々できるかなって思っています。本当は16日休みが取れれば、15日は終日山梨に居て、車中泊で翌日家に帰って来たいかなとも思ったりもしています。

前回は？

翌日が仕事なので、14時頃には現地を出ちゃいましたが、16時頃まで居るともっとハイタッチ数を稼げると思います。そういう意味では、もっと早めに行って会場入りするみんカラメンバーを根こそぎハイタッチしてもいいのかな？と思う今日この頃です。前回の記事でも書いた様に良い場所があるので、ハイタッチ待ちするには最高です。

ついでにドローンも飛ばしてこよう

ついでにドローンを飛ばすして、映像を撮ってこようと思いますが、流石にOPM会場を飛ばす訳にはいかないので、山中湖周辺のどこかで飛ばしてこようと思っています。上手く行きますかね。せめてチャージャーとバッテリーをもう1本くらいは、それまでには欲しいと思います。さてさて、どうなることやらですが。ドローンも前回墜落しているので、修理しないと行けないのでなんともですねぇ。修理しなくても飛ばすのには問題が無い程度ですけどね。

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新型VOXYが来月お披露目になりますが、実際何がかわるのよ？と
このブログでも話題を提供して来ましたが、
前回から分かった点を下記にかきます。

まず声を大にして言いたいのは、
次世代エンジンが載るっていう話が
ネット上でささやかれていますが、
これは絶対にないという事です。

２．５リッターのエンジンに変更されるとか？
２．５リッターのエンジンを２リッター化して載せてくるという話題もありますが
エンジン開発ってそんな簡単な物じゃないです。
コンロッドをロング化して、排気量を２リッター化なんてナンセンスですよね。

燃費がいい新型２．５リッターを搭載して燃費を稼いでも
税金があがるので、全く節約にならないです。
何故、このクラスのミニバンは２リッターすなわち2000cc以下で作っているか？って事を
もう一度考えていただければと思います。

２．５リッター化するんだったら、
最初からV6 3.5リッターのエンジン搭載モデルを検討された方が良い気がします。

ということで、他のブログやユーチューブで
次の新型VOXYは次世代高性能エンジンが搭載話題はないので、
軽く流して聞いておいていただければと思います。

あえて、そのじょうほうはっちゃたりしてｗｗｗ

https://www.youtube.com/watch?v=P1HGP5pTwtE

じゃあ、ぶっちゃけ何が変わるのよ？

今回は、マイナーチェンジになりますので下記が変わります。
前回から新しいUpdateの部分をオレンジ色に塗っています。

• フロントマスク変更（実際に掲載出来ませんが見てきました。ベルファイアに近い感じ）
• ヘッドライトが全グレード３連LEDヘッドライトが標準装備になります。
• 運転席・助手席にUSBの充電電源が装備されます。
• ショックアブソーバーが新開発のが搭載されて、ロールが低減されます。
• 車内色のブラッドオレンジ新色が追加されます。
• グレードX CPackage廃止
• 内装メーターパネルが前モデルは、四角い感じでしたが、丸いメーターに変更
• 価格は、おそらく現行モデルの＋３～５万円高い金額に設定されそう
• G’sモデルは廃止
• オートクルーズ全グレード標準装備(ただし、レーダー追尾式ではない)
• 6月19日生産ライン稼働開始日
• 7月3日記者発表会

ということで、VOXYを買おうと思っている方には
欲しい情報をお届けできたのかもと思っております。
私的には、なんとなくでもすが、前のモデルのマスクの方が好みの印象でした。
好き好みがあるとは思いますが、検討材料に加えていただければと思います。

The post 【2017/06/03 15:51】新型VOXY最新情報 first appeared on ～下町物語～.

○現在数日前での話

現在現行機種でオーダーを受け付けているグレードはZSモデルのみである。

既に受付を完了しているモデル

という事で、現在買えるのはG’zモデルか、ZSモデル（ガソリン・ハイブリッド）のみであるという事です。
次期VOXYの情報ですが、以下の様になるようです。

1. 全車にクルーズコントロールが標準装備になる
2. G’zモデル廃止
3. 生産ラインは6月19日より稼働開始
4. オーダーは項番3以降よりオーダーを行う事が出来る
   よって、価格についても、その辺りで確定して出てくると思います。
5. 7月3日　記者発表会（この日以降で街の中で新型VOXYを見かけるようになるはず）
6. 新モデルの値引きはしょっぱい
7. オートクルーズは全車搭載ですが、レーダー式では無く追尾はしてくれない
8. マイナーチェンジなので、噂されていた次期エンジンの搭載はなし
9. ハイブリッド4WD(E-Fore)の設定もなし

以上になるようです。

微妙に、何か取ると何かがつかない様な感じになるので
色々難しいのですが、まあ、最先端の技術に触れたかったらセレナの自動運転
いや、同一車線自動運転装置ですね。

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気がつけば、もう5年目で54000キロほど走ってしまいましたね。

大規模に故障して、エンジン下ろしてオーバーホールしたり、扉があかなかったり、バッテリーが1週間立たずに上がってしまったり、いろいろ大変ですが、今年か来年もう普通車に買い替えちゃいます。

全くダメな子ですねwww

次は見積もり取らないとわからないけど、voxyの左ハンドルをオーダーできればいーかなと。受注生産なのでねw

べらぼうに高いなら、セレナとかになっちゃいますね。

頑張っていきましょう。
エルグランドとかベルファイアになる可能性もありますが、次の仕事次第ですねぇ

The post 久々に車のメーターを撮影。。。 first appeared on ～下町物語～.