過去筆者は、ダイハツの車を所有して10年くらい乗っていました。
その時は、大きなトラブルも無く、10万キロ当たりで売却してしまいましたが
そのダイハツが今苦境に立たされている件です。

ことの発端

ダイハツ内部からの告発で、車を作る際色々な法定基準を定めていて
その基準を確保するように設計・製造がされている課程のなかで
不正が横行して、公になった数だけでも174の不正があったと明らかにしています。

不正の一例

1989年から64車種で不正を繰り返しやっていた模様です。

主にエアバッグの試験で、タイマーなどを使って発火させて
上手く行ったように見せるなんて事もやっていたようです。
また、上手くデータが出るようにsettingしたECUを使いテストを行い
データをとってそれを提出していた。
通常出荷時時のデータではない為、実際の事故の時にそのデータでは
同様の状況にならない危険性もあるわけで。

ダイハツの対応

現在ダイハツで取り扱っている車について、
全ての車種の出荷停止の措置を無期限で実施したようです。
販売店は直接多大なる影響がでるわけで、
下手したら潰れる販売店が続出する気がし始め
既に、お金を払っていてそのまま倒産されたら、
そのお金も戻ってこない危険性があるわけで。

さらに、ダイハツの部品を作っている部品製造業者(約420社)も
現在オーダーしている物までは納品を受け付けるが
次のオーダーはしないになっている為、部品製造業の会社も多大なる影響が出そう。
結局は、1兆円くらい損失が出ると予想されている。
親会社がトヨタなので、潰れることはないかも知れませんが
これはかなりの痛手になるんじゃないかと思われます。

読売新聞から借用

新車のダイハツ系代理店だけじゃなく

中古車を扱う一般の販売店についても、既にローン会社から
ダイハツのローン取扱を中止という連絡が来ているそうで
一部のローン会社は、ダイハツの車だとローンを組めない事態となっている。
数社ある中の1社が言ってきてるだけなので、今後それが増える可能性もあり
そうなってると、店頭に並べてても買い手がつかず、カーオークションに
だすしかなく、さらに同様の状況が他社でも起こってくるとなると
カーオークションに出しても格安の値段しかつかず、
相当な額の値崩れが発生する。

現金一括で買う分には、三ヶ月後位以降で格安で購入出来る可能性はあるが
一度買うともう買い取ってくれる会社もなく、個人転売以外の選択が
なくなってしまうので、それもちょっと考え物ではある。

上記のようにローンも組めず現金で売るしか無い状態と嘆いていました。
ただ、遊びの車で乗り潰す前提なら、格安で現金一括で買ってしまう手もあるけど
もしかしたら部品が手に入らなくなる可能性もあるので・・・。
何かと不安要素がありすぎてどうにも出来ないですね。

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https://toyotagazooracing.com/jp/gr/corolla/

この車が欲しいですね。遊びの車として、節税の為にもそうですが
とりあえず、エンジンが良いですね。

下記はGRヤリスの諸元ですが、そこからGRカローラは、さらにTuningされておりパワーなど拡大しています。

エンジン形式：直列３気筒DOHCターボ
エンジン型式：G16E-GTS　→　？
排気量：1618cc
ボア×ストローク：87.5mm×89.7mm
圧縮比：10.5
最高出力：272ps（DIN表示で261hp）→　304ｐｓ
最大トルク：370Nm

GSヤリスのエンジンを流用し、Tuningをしているそうなので、
おそらくブースト圧をちょっとあげたんじゃないかなと思ってます。

GSヤリスのブースト圧は、最大ブーストで4000回転で1．5ｋ程度だそうです。
そこから、垂れてきて最終的には1．1ｋ位まで落ちるようです。

GSヤリスでは、Motecでフルコンがリリースされており、ECU書き換えで300PSで制御が入る部分を
フルコン側に制御を置き換える事で、400PSを発揮するようなパーツがリリースされているようです。

350psを越えると、タービンが壊れるそうです。エンジンは、頑丈に作られている用です。
後は、センターデフの冷却も間に合ってないようです。
もろもろ、このMotecをいれるのはハードルが高いですね。

しかしながら

1600ccで270psとか、GSカローラは304psとか半端ないですね。
当時、ランエボが2000ccで280psがかなり絞り出していると言ってた時代ですからね。
ダウンサイジングしても、馬力は落としたくないって事だったのでしょうね。
かなり高耐久エンジンに仕上げて、ブースト圧ガンガンにかけていける
エンジンとなっている気がします。

GRカローラは

GRヤリスでの純正マフラーからさらに進化させて、排圧を制御する為の
バブル機構を内蔵した3本だしマフラーに変更されています。
おそらく、普段は真ん中のマフラーはバルブで閉じられており
ある程度の回転数でバルブをあけて、排圧を逃がす感じの動き方になるんじゃないかと思います。

価格は？

450万程度と噂されています。

その他諸々

ＧＲヤリスは、後ろの席はもはや誰も乗れない程度の感覚でしたが
ＧＲカローラは、4ドアハッチバックなので、後部座席も使えて
ファミリー層でも、一応移動の足につかえるんじゃないかと思ってます。
コンパクトさを考えると、ＧＲヤリスになるのでしょうけどね。

インタークーラースプレーとかは、おそらく踏襲されていると思います。
デフ関連もおそらくそうかと思います。

センタープロペラシャフトは、全長がながくなっているので
その分延長されているでしょうけど。

リリース時期は？

2022年後半と言われています。
とりあえず、今の状況だとなかなか厳しいので
遊べる中古車を検討してはいますが。

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今各社新しく車がリリースされてきてますが、その中でもちょっと気になる点があります。
題名にも書きましたが、アイドリングストップ機能が廃止されている車が出始めたのです
先日発売されたトヨタヤリスにはアイドリングストップ機能は搭載されていません

何故か？という前に昔の車と今の車

実は、最近の車はアイドリングストップ機能がなくても、十分低燃費で走れるって事です。
エンジンをかける時、燃料をたくさん消費するって話を聞いた事ないですか？

そうですね！？　エンジンをかける際、少し濃いめの燃料として
エンジンの始動性を高める感じの制御が入ります。

昔の車やバイクだと、エンジンをかける前にチョークを引っ張って
強制的に燃料を濃くして、エンジンの指導性を高めた物です。

上記の写真の様な奴が車にはついてました。
今は、ＥＦＩすなわちインジェクションなので、エンジンが冷えてる（水温センサー）や外気温センサー
油温センサーなどで、コンピューターがエンジンが冷えている事を認識し
エンジン始動性を向上させる為に、燃料を通常アイドリング時より濃くエンジンの内部に噴射します。

そして、アクセルを若干煽った感じでセルを回します。
よって、エンジン始動時は、1500回転くらいまで回転があがって
1000回転くらいまで落ちて、暖気運転を継続する感じです。

断機が終わった指標は、エンジン水温を見ているようです。
Ｃ27セレナの場合は、水温センサーが51度付近でエンジン冷感インジケーターを点灯から
消灯に切り替えて、冷間時～51度まで、段階的にエンジンのアイドリング回転を
調整し、51度を超えた当たりで通常の回転数（650回転）当たりに落ち着きます。

その制御が聞いてる際は、燃料が濃い状態から徐々に薄い状態に制御されます。
エンジン連感時のマフラーから出てくる排気ガスは臭いです。
何故か？ってのはお分かりですね。燃料を濃くして回しているからです。

さて、それは、何故廃止されていくのか？

上記のような理由から、エンジン始動時は燃料が濃く供給される為
通常より燃料を使うわけです。それを運転中信号待ちの度に
エンジンを停止、再始動していると、その回数も増えて結局どうなの？っていうのが
廃止されていく理由の1つかと思います。

ただ、エンジンが暖気されている状態だと、それほど濃くはエンジンに
供給されていないとは思いますが、若干濃く吹いている可能性もあるので
なんともいえない所です。

次の理由

まさに、アイドリングストップ機能がついてる車は、アイドリングストップ機能専用のバッテリーが必要
これが、通常のバッテリーってそんなに高く無いのですが、アイドリングストップ機能がついてるだけで
それ専用のバッテリーが必要なのです。

セレナの場合、メインバッテリーとサブバッテリーが搭載されており、これ2つ交換すると
8万円コースです。1年使ってもトータルで数百円くらいしか、アイドリングストップ機能で
節約出来る燃料はありません。5秒で1ｃｃくらいの節約しかできないので
かなり使っても、1ヶ月1000円くらいが限界じゃないかと。

専用のバッテリーは、アイドリングストップ時、過度の放電をされて
始動時も、かなりの電気を使って、指導後それを一気にチャージするという
動きをしています。常に過放電と急速充電を繰り返しているイメージです。

通常の鉛バッテリーだと、その頻度に追いつかず、すぐ劣化をして終わるということで
専用のバッテリーが必要になったわけです。

筆者としては、そういう用途には、スーパ-キャパシターがいいかなと思いますが
最終的に、蓄電池は鉛からキャパシターすなわち、電解コンデンサーに置き換わるのでは
ないかと思っています。

結論としては

アイドリングストップ機能をつかっても、消費する燃料を節約出来るのは
数百円から数千円程度であり、バッテリーが専用バッテリーしか駄目で
それが、かなりの高価なものであり、いわゆる元が取れない状態であると
そんな理由から、アイドリングストップ機能を撤廃し、それ以外の方法で
低燃費を実現しようとする時代背景だと思います。

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次の目標、数年後迄に遊べる車を買おうじゃないですか。

とりあえず２シータの車を買っていじっていければと思いますが、今の所MR-S位をVTECエンジンに積み替えて、とりあえず乗るってのがいいのかも知れません。ただ、ベース車がなかなかもう無くなってきているので、早めにベース車だけは確保しておく必要がある気がする。

なんとなく痛車ベースでもいい気がしてきた。家の前に置けるかどうかだけが、心配だけどまあカバーかけておいておくか？どうすべきか？ベース車だからぶっちゃけるとナンバーつける必要もない気がするし。車体価格だけで買っちゃおうかな。

ベース車が手には入ったら、エンジンスワップ業者に陸送して、処理をしてもらって再登録する感じでいい気がしてきた。ちょっと、これで首都高走って見たいっすけどねw

ぶっちゃけると、痛車はこだわり無く、派手な方がいいって話でこういうことになってます。ラブライブ！好きなんでいいですけどね。これはこれで。

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ということで、今回全てアルパインでそろえました。
・ナビ　 X9VA-SE ￥179,189
・ETC　 HCE-B110V ￥33,124
・モニター PXH12X-R-B ￥94,000
・取付　　　 KTX-N1005VG ￥21,517
・ケーブル　 KCU-610RV 　￥3,009
・ビルトイン KTX-N10B 　￥1,800

とりあえず、発注かけちゃったので、取付は工賃をケッチって自分でやっちゃいます。
まあ、なんとかなるでしょう。ばらし方も覚えれるし、なんかあったらすぐ自分で対応できますからね。
車は、前記事に方通り、セレナのハイウェイスターの白と黒の２トンカラー
FFじゃなくて4WDにしました。え！？この夏にe-powerのセレナがでるって！？

まあ、良いじゃん。e-powerのセレナ出た所で4WDはないのだから
自ずと、ガソリンの4WDセレナになるので変わらないですねぇｗｗｗ

新型VOXYも検討したんだけどなぁ。
追尾式のクルーズコントローラーが結局つかないらしいので
まあ、高級車じゃないので、仕方がないですけどね。
同じ金額だしたら、自動追尾式のプロパイロットがつかえるので、
どちらにしても、そっちになっちゃいますよねぇ。

それに、モデルチェンジしたVOXY一部ではエンジンが２．５リッター化するという
噂もあるけど、それまじで３ナンバーで税金あがっちゃうぜ！
選択肢としてはねーわな。といっても、今回買ったセレナも３ナンバーだけど
エンジンは２リッターなので、５ナンバーと同じ税金です。

最安値リンクは、ちょっと時間ある時に掲載しようと思います。

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