なんか、長距離ドライブって運転していると結構暇なんですよ。リアルに、なので、前の車はメーターを一杯並べてメーターを眺めて居たんですが、今の車はNAですし、ブースト計とかもつけても・・・。何もブーストされることがないので、いや一応エアインテークは前に向いてるから、ラム圧で加給されるかｗないない・・・。

ということで、なんかスマホのアプリでもいいんですが、ガジェットが欲しいと思って探していますよ。こういうのどうでしょうかね。以外に価格帯も良くて遊べそうな感覚が凄くしているのですが。

こう言うのつけてみる！？って言っても、もうついてるからなぁ。それに、ミラータイプはセレナの電子サイドBrakeがついて居るモデルはつけれないと思う。そもそも、ミラーにモニターが内蔵されていて、後ろにカメラがついてて、それがミラーのモニターで映るシステムがついているはずなので。そして、既にレーダー探知機は搭載しており、まあ、都会ではよくしゃべる奴ですが、ODB2でエンジンの情報もとれてて、以外に便利な奴なんですよ。瞬間燃費とかも分かりますし。

有力はやっぱり、GPSロガーですねぇ。単純にGPSロガーだけならもっと安いのもあるんだけど、こんなのがそうですが、やっぱり液晶に何か映っていて欲しいですよね。となると、2つ上の奴になりそうな気がする。

まだ、若干の時間が許されているので、引き続き探してみようと思う。その前にせめてタコメーターをつける時間はあるのか？ないのか？悩ましい所ですね。

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という事で、1つ前に書いたタコメーターですが、配線もどこにするか？だいたい分かったのですが
3つ程懸念点があって、どうしようかなって考えています。

1つ、接続先は分かった！しかしだ、エンジンルームから車内への引き込み方法がわからねーｗ
1つ、取り付ける場所どこにするか！？むっちゃ悩み中
1つ、タップビスで固定するようになっているのだが、新車出しタップビスで固定したくない・・・・。

この3つをどうすべきか！？
解決すべき点を模索しつつ進めて行こうと思う。

○エンジンルームからの引き込みは、とりあえずドア側になんか？アクセス出来そうな場所があるって書いてる人がいたので参考に探ってみますね。

○取付場所は、ここの画像の右のエアコン噴き出し口の上がよさそうなんですが、ここは既にレーダー探知機が鎮座しており、既にここ開いてません状態なんですよね。スピードメーターの上辺りで検討してみますかね？

○タップビス問題
これは、とりあえず、かなりデカ目の両面テープのついた汎用ブラケットを買ってきたらいけそうな気がする。例えばこんなメーターホルダーを使えばいけるんじゃね？と思ってます。

○配線問題
運転席側のETC裏にどうも、常時12Vがでているらしいので、ここからメータ用の電源をとってみようかなと思っています。ただ、今回買ったメーターの暗電流がどのくらいか分からないので、どうしようかなって思ってます。というのも、ならない時は、2週間くらい乗らない時がありますしｗ

取説にも、Red線はバッテリー（常時電源）でBlackがアース・Oregon（イグニッションOn）・white（イルミ）・Green（点火情報：シリンダーの1番目のコイルの点火電流から取って、メータは1気筒設定をするのだとか？）となっているので、常時電源は上の画像のコネクタから取って、イグニッションだけ、ヒューズボックスから取って、イルミはナビに接続している所から取ってしまおうかと思ってます。

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イカメーターじゃねーよｗタコメーターだよ！ｗ

猫バスことセレナ君につけるタコメーターを買ってきました。セレナにもタコメーターはついてるんですよ。どちらかと言えば下記の通り論理メーター（物理じゃないｗ）なので、液晶モニターに映し出されたタコメーターなのです。これは、これでハイテク感があっていいのですが・・・。

なぜに？

こうやって、プロパイロットを使っている時ってタコメーターみれないので、メーターでもつけないと暇なんですよねぇ。そして、一応レーダーにOBDⅡ接続でレーダーの方にタコメーターだせるのですが、若干レーダー警告の時とかに画面が消えて警告画面になったリするので、物理的にメーターがつけたかった訳です。プロパイロットの画面を切り替えて上のタコメーターもだせるんですが、セレナが前の状況をどういう感じで捉えているのか？気になるので、この画面は必須だと思っています。

1つ大きな誤算としては！？

52パイくらいの大きさだと思っていたのですが、まだ開封してないのですが、これは80パイのでかさですね。写真では小さく見えて良かったんですけどね。セレナに絶対似合わないメーターですねぇ。それに、もう一点が、11000rpmまでのフルスケールのメーターですが、セレナは見ての通り、6800rpmくらいからもうレットゾーンなんですよね。8000rpmくらいのスケールが欲しかったですけどねぇ。しかも、0～3000rpmのセレナが多様する回転域が圧縮されているというねｗスポーツカーじゃねえんだよｗｗｗ

シフトインジケーターもセレナCVTのATっすからね。マニュアルモードも全然ないですし・・・。なので、この部分は、あえてつけずに行こうかと思っています。レットゾーンで走る事なんて絶対ないですからね。そもそも2リッターで8人乗り何をするんですか？って感じです。

取付に関して！？

これですね、セレンってエンジンルームから車内への引き込みがどのルートを通ればよいか？全然まだ見えてないです。なので、デイライトキットをつけた時も、エンジンルームに取付しちゃいましたからね。本来車内に取り付けていつでもつけたり消したり出来る様にした方がベストだとは思ったんですけどね。

今回回転信号を取り出す想定箇所はECUですが、それも何故か熱の影響を確実に受けるエンジンルームにいるので、結局そこまでどうにか配線をしなきゃなんですけどね。車内にECUがあれば、そこからなんでも出来そうなんですけどねぇ。今の車はなんかボンネットの中にECUはDefaultっぽいですね。防水処理とかコンデンサーの熱対策とか、より過酷になるとおもうんですけどね。一応ECUも中にCPUやら制御装置やらマザーボードが入っているので・・・。

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