C27 セレナ　エンジンチェックランプ点灯！！

最近、気が付いていたのですが、この前スキーに行った時、コンビニの前でアイドリングしてると、やたらとエンジンの振動が気になり始めた。これって、昔テリオスキッドにのっていて、イグニッションコイルを焼ききって、エンジンが1発死んでしまった時の事を思い出した。排気量が2000ｃｃあるので、テリオスキッドよりは全然振動は少ないけど、何かおかしいぞ！

でも、アクセルを煽ると、ちゃんと回ってる気もする。って事で、まあまあ気温も低いし、一時的にプラグがかぶってしまったんだろう程度に思っていたらですね、キャンプに行く朝、エンジンをかけると、何やら回りたくなさそうにエンジンが起動してきた。ブスブスドスンドスン的な、ぶぶぶーーーぶぶぶぶーーーー的な・・・・。しかも、排気ガスが今までも一発目5分くらいは、臭かったけど、それよりもっと臭い・・・。これは、何本かマジで燃えていない感じ・・・。

で、ダッシュボードを目を向けると、何やらエラーメッセージが表示されているじゃないか？

アイドリングストップシステム異常！！

そして、エンジンチェックランプ点灯！と相成りました。さてと、キャンプに向かうのに今から山梨だぜ！ちょっとあるし、途中で止まったらやだなぁって思いつつ、ネットで軽く調べる。

こんな記事を発見！なになに！？バッテリーの温度が冷えてるから、30分位走ると消えるから気にするな？とそんな事か！って、この記事を信じてそのまま出発しました。待ち合わせのパーキングエリアに、早々に着いてしまったので、アイドリングして様子を見ていると、やはり到着して、数分は良いけど、また少ししたら、ブスブスぶるるーー！ドスンドスン言い始めてｗｗｗ。そして、排気ガスが臭い。また燃えてないわって事で、秘密兵器を出すわけです。

私のセレナは、買った時から何やら色々調子が悪くて、出先でいろんな事が起こるので、ダイアグツールを常に持ち歩いてる感じです。とっと、ODBCポートに接続して、エラーコードを読み込んで見る事にする。

下記がそのダイアグスキャナー！

エラーコードを読み込んでみる。

ちょっと見にくいけど、＄7E8と＄7E9が2つ検出されて、！マークが点灯している。横の黄色の！マークは、まだ安全圏で赤の！マークは、ちょっと厄介というか、このまま走り続けると危険だったりするという事らしい。めっちゃ赤の！マークじゃんと思いつつ。エラーコードを解析する。

えっと、P0304と表示されて、エラー内容はCylinder 4 Misfire と表示されている。簡単に言うと、貴方の車のエンジンのシリンダー4で火が着いてませんよって事を言ってる。エンジンは、燃焼状態を各シリンダーで監視しており、いろんな原因で失火などすると、このエラーが表示される。4本中1本死亡で3気筒状態という事だ。1500ｃｃ相当になっているはず。ただ、アクセル煽るときれいに回ることから、おそらく数回に1回くらいはちゃんと火が着いている可能性もあると考えた。

エリアについては、下記の通りだ。

$7E8 エンジン制御系コントロールユニット
$7E9 トランスミッション制御系コントロールユニット

＄7E9については、下記の通り、このマシンの中にエラーコードがないけど、何かの機械が正常に動いていない事を示しているようだ。トランスミッション系のエラーはなんだか厄介な気がする。

もちろん、このスキャナーを使えば、エンジンチェックランプは消すことが出来るのだが、ディーラーに連絡して、いったんチェックしてもらうから、あえてエラーコードは削除せず行きますって電話しちゃったので、このまま削除せずおいておくことにしています。

でだ！、せっかくこの機会なので、もう少し色々出来るスキャナーに乗り換える事にした。どうせ、今年車検だし、その時にバッテリー交換時期だと既に見積に入れられているし、日産でバッテリー買ったら7万オーバーするからね。結局車検18万くらいになっちゃうので、そこは避けたい！バッテリー交換ぐらい自分出出来るわって事で、意気込んだのですが、日産とトヨタは、どうもバッテリーの充放電のカウンターを持っていて、その閾値に達すると、アイドリングストップ機能自体を停止したり、発電しない様にしたり生業が入るっぽいので、結局ディーラーに行って、数時間まってリセットしてもらう羽目になるんですよ。しかも、それは有料なんですよ。2130円くらいとられる様だ・・・。

なので、自分でリセットできたり、ディーラーのメカニックが使うレベルの機材を自前で買っちまえって事で購入しました。それを使えば、ディーラーでしか出来なかったゼロリセットや、アイドリング回転数調整や、鍵のID登録なんかも余裕のよっちゃんで出来る訳で。

入手後、ちゃんとした？っていい方悪いけど、チェッカーをつないでチェックをしてみた。

なんと、4気筒が死んでるのは、さっきのチェッカーで分かっていたけど、1と4が死んでいると言ってる！？なので、私のセレナは1000ｃｃで動いて居たのか？って事になりますね！？ただ、失火しているタイミングもあるだけで、全部止まっている感じの振動は出ていない気がするので、失火を検出してしまったに過ぎない。ここは、近々日産に持っていってチェックしてもらう予定にしています。

バッテリーのチェックもしちゃおう

ついでに、バッテリーを点検してみる事にした。メインバッテリーから見て見ることにする。
何何！？セレナのメインバッテリーの基準値は、メインが49,200kAseo でサブが、18,400kAseoと書いてますね。

では、ECUが把握しているメインバッテリーの充放電量を確認してみる。

おぉ！？なんと、14720kAseoと言っている。となると、3年でこの値で後3年使っても29440kAseoになって、全然ボーダーに達しないじゃない！？
次の車検まで引っ張ってから自分で交換しちゃおうかなって気になりました。

サブバッテリーも見て見ましょう。

むむ！7045kAseoと言ってますね。基準が18,400kAseoだったので、こちらも後3年つかっても、14090kAseoって事で、基準値には届かずですね。という事で、いったん今回のバッテリー交換は見送りとして、CCAをはかれるテスターを買ってきて、一応バッテリーの記載のCCAとの差をみて、劣化具合を確認して交換時期を決めればと思います。で、上記画面でYESボタンを押すと、それでこの積算は削除されて0に戻ります。ECUはバッテリ－を交換したんだなって思うだけです。安いテスターだとこれができないんだよねぇ。色々探したんですが、やはり数万円しました。その中でも安いテスターを探したのですが・・・。

ボルトメーターもつけているので、まずそうな場合、ポケットブースターも2つのせているので、それで切り抜けて、個人的にバッテリー交換して終わりにします。ディーラーに勧められて、言われるがままバッテリーを交換すると、まだまだ使えるバッテリーかも知れませんよ。まあ、バッテリーは生もので、新鮮な方がそれはいいですが、まだまだ持つバッテリーを交換するのは、あまり正しいとは思いませんけどね。

データありきで、CCAが低いので、これは交換しておかないとって言うのであれば、交換した方がいいとは思いますが、実際にこの放電量見せてもらえないはずなので、実際見ると全然だったりしませんか？自分は、もう少し閾値近くまで行ってるものだと思ってました。

書くの忘れた！

アイドリングストップシステム異常のステータスですが、今回の場合、エンジンシリンダーが失火している事により、出先でエンジンストップ機構を作動させてしまうと、再始動が出来ない状況になる可能性がある為、エンジンアイドリングストップシステム異常と表示し、エンジンアイドリングストップを停止させる目的でエラーを出しているようです。

バッテリーが冷えているからについては、本当に冷え込んでしまうと、出るのかも知れませんが、
本当に北海道の方とかだと、ぶっちゃけ、セレナ乗れないですよね？毎日発生してて！
自分としては、そんなことないんじゃないか？と思ってます。バッテリーが凍ってしまう事があれば、そうなっても仕方がないでしょうどね。

ディーラーの人が、失火調べるのめんどくさくて、いったんダイアグでエラーを削除して、いったん様子見の時に時に使う苦肉の理由じゃないか？と思っています。その場合、エンジンチェックランプがつかなかったのであれば、そうかも知れませんが。

●電解液の氷結温度
寒冷地において、過放電したバッテリーを放置すると、電解液が氷結することがあります。電解液の氷結は、
比重又は放電量によって異なります。氷結したバッテリーは、使用不能となり極板の破損となるため注意する
必要があります。

電解液の氷結温度（℃）
残存容量（１００％）比重：１．２８０　　－７０℃（約）
残存容量（７５％）　比重：１．２３５　 －４０℃（約）
残存容量（５０％）　比重：１．１９０　 －２５℃（約）
残存容量（２５％）　比重：１．１４５　　 －１５℃（約）
残存容量（０％）　　比重：１．１００　　　 －８℃（約）

らしいので、比重が凄く低くて水に近い状態であれば、-15度とかで凍ってしまう場合もあるようです。ご注意ください。

その後の経過について（2020/03/09追記）

その後、何故か調子が崩れる事が無くなったのですが、そうしたらエンジンチェックランプが消灯したというね。うーん！自動復旧することってあったんだっけ？チェッカーとかで削除作業はしてないんだけどなぁ。謎すぎますね。また、今度車にのる時にチェッカーつないでログがあるか？ないか？見て見たいと思います。

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ダイアグコード P0401にて入庫！来週よりorg

先日、エンジンチェックランプが点灯した事象で、
いったんダイアグコードをクリアーしてもらったんだけど
再度、エンジンチェックランプが点灯してしまったので、
この図に載っている構成部品の中潜在的エラーが隠れていると思われる。
昨日、ディーラーに先日入庫した際のエラーコードを聞くの忘れていたので
下記メールを送ってみた。

ディーラーに送ったメール

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先日は、エンジンチェックランプの件ではお世話になりました。
その後なのですが、この3連休日曜日から○○に出かけて
往復100キロくらい走行してきましたが、高速を降りたあたりで
再度エンジンチェックランプが点灯してしまい、
とりあえず、手持ちのダイアグツールを使ってECU中にかかれたログを確認した所、
P0401を表示し、これら排気ガス循環装置の循環量不足のダイアグコードとなり
いったん、ダイアグツールで削除して現在はエンジンチェックランプは消灯して
今に至りますが、これら前回のエラーコードと同じでしょうか？

同じであれば、何か潜在的にエラーがあるのかも知れません。
同じではない場合、ちょっと判断に悩む所ですが、
このお盆手前で片道800キロほど、往復寄り道からすると
2000キロ弱走行しますが、P0401が今回のコードですが
これら、排気ガス浄化装置の一部なので、エンジン焼き付きなどの
トラブルを発生させるような物ではないと思っており、
道中でエンジンチェックランプがついた場合も、
特に問題無い認識で良いでしょうか？

いったん、今回の事例について再現方法がないこと（普通に走っているとつく。
ですが、距離が家から1ｋｍ以内の時（前回）と○○まで高速走って降りた時
約48kmで点灯）から、長期化する可能性も想定され、帰省から帰ってから点検をと思っております。

1000キロ走行するくらいまでは、流石にエンジンもあたりがでていないので
4000回転を越える回転領域まで回すような使い方はしておらず、
慣らし運転中での出来事です。

後、なんとなく気になっているのが、先日自宅のガレージで内装設定をしていたのですが、
そこそこ長時間アイドリングをしていたのですが
排気ガスがやたらとガソリン臭いと思った事がありました。
排気ガス再循環装置となんとなく、関係があるのか？なかろうか？と思います。

ネット事例を見る限りでも、排気ガス再循環装置を制御するソレノイドバルブが
経年劣化でという話しか出てこないのと、流石に200キロ程度しか走ってない車で、
経年劣化というのは考えにくいのかな？と思っている感じですね。

この前少しお話しましたが、ノイズによるダイアグコードの書込も可能性があるので、
このまま様子を見て見ようかなと思ったりもしています。

走行不能になるような、事象でなければ、まあぶっちゃけ
そのうち原因を潰せれば良いなと思う位です。

いったん御社メカニックの判断を仰ぎたいと思います。
以上、よろしくお願いいたします。
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ディーラーからの回答

ディーラーからの回答は、前回のダイアグコードもP0401であると言う事で
やはり、ちゃんと調べないと新車で下ろしているので
流石に、こちらに責任問題になりかねないので、お預かりして
調べさせてくださいと言ってきました。
ディーラー側も、なんとなくまたついちゃうだろうって話をしていたらしいです。

来週月曜日からまた、車が入院という事態になってます。
前回のダイハツ・いや、スバルの車でも流石に、購入して1ヶ月で入院というのはなかったので
これは、また外れ車両を買ってしまったのか？と若干思っている次第です。
まあ、それでも、うまく付き会っていくしかないので大事に乗っていきます。

ちょいと嫌な予感！

流石にエンジン自体のトラブルは考え憎いので、センサー類の電装系のエラーだと思いますが
なんとも言えないですよねぇ。しかも、このエラーが書かれてたら
排気ガス再循環装置とやらを使えないように、ECUがコントロールしちゃうらしいので
燃費に影響するらしいです。
また、最低1週間ほど入院で、下手したらここを立つまで帰ってこないかも知れませんね・・・。

下手しなくても、ここを立つ日も帰ってこない可能性もありますけどねｗｗｗｗ
流石に、そこまで来たら同種類の代車を出してもらいます。

私が壊していると思われてる・・・。

みんな、私がいらい壊してると思っているようですが、
全部が不本意で、私が何かやってから壊れている物じゃないです。
絶対にエンジンも全くNormalですし、マフラーもタイヤも交換してないです。

エンジンチェックランプがついてるのは、吸気側に排気ガス再循環装置の流量不足という事で
本来、排気ガスは爆発時の圧力が掛かっており、バルブを開けるとどばーっと
吸気側に流れるはずなんですよ。それを知るために、プレッシャーセンサーとかで
圧力を見張っているのですが、その圧力が上がらないからおかしいぜって言ってるだけで
排気ガスなんて吸わせんじゃねーって、そんな機能はいらーんってオフってる訳じゃないです。

今後の改造計画！

まあ、本質的に言うと、圧力をかけて燃料をその分余分に吹いて
爆発させた方が、排気量がアップしたような事になるので、良い様な気がしますが
現段階としては、過給器はついてません。
あんまり遅いと、スーパーチャージャーとかぽんつけターボとかを
つけちゃう可能性はありますけどね。

流石にですね、あの2トンを越える車体を2Lのエンジンで引っ張るのは
かなり無理がある気がします。

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ということで、エンジンチェックランプが、再度点灯してしまったので、もはや自分で消してしまおう。

まずは、Al319という簡易故障診断装置を買ってくる。

OBD2に接続し、エンジンをかけずイグニッションをオンにする。
次にプロトコルチェックを走らせる。

スキャナーの方にECUから応答があると、そのプロトコルで通信を開始される。
見てみると黄色か赤のLEDが重要度から判断でつくのですが、赤色が点灯・・・。
ユニット名が2つ出てくるので上の＄E7E8を選択する。

エラーコードは、P0401どうも排気ガス循環装置のトラブルを検知しているっぽい。

それが、レーダー探知機のOBD2接続による誤動作かどうかは分からないですが、
いったんコードを削除して次点灯したらレーダー探知機を直電源に替えて
それでも、点灯するようでしたら本格的に調査に出そうかなと思います。

削除は、1つ画面を戻ったらEraseCodesというのがあるので、そこを選択してYESを選択すると
エラ－コードを削除されて、エンジンチェックランプも消える仕組みだ。

ただ、実感に帰省して帰ってからチェックに出そうかなと思います。
このエラーは特に影響がなさそうなのでまあ、点灯してもエンジンが止まって動かなくなる
ことは無いのかなと思います。いったん、日産に相談してみようかなとも思いますが
レーダー探知機の影響と切り分けしなきゃね。

一応、ＯＢＤⅡの故障コードの一部抜粋を掲載しておきます。

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