C27　ガソリンセレナ　バッ直引き込み大作戦！

C27セレナに乗り換えてから、車内からエンジンルームに向かってのケーブルを何本か？引く必要があり
色々な有識者がやっている通り、ダッシュボードをかなりばらして、ワイパー付近からエンジンルームにアクセス出来る
グロメットがありこれをやるか？どこかでもっと簡単にぶち抜ける場所はないかと、ずっと探していたのですが
やっと探し当てました。したの図の黄色の太い配線がエンジンルームから引っ張ってきたバッ直ケーブル30Aです。
赤いケーブルと青いケーブルは、共に電圧計とタコメーター用に使う予定です。

C27セレナは、ECUがエンジンルームにあって、車内からかなり太いコルゲートチューブで
エンジンルームに配線が出て行っているのですが、そこを今回は使います。
ダッシュボードをばらして、ワイパー付近のグロメットも検討したのですが、うーん、手間ときっとどこか壊してしまいそうな気配（爆）
で、グローブボックスを外すと、すぐ見える太い配線類がエンジンルームに行っているので、そこを下記工具でさっくり通線させます。

ダッシュボードも外さず全然楽勝にいけます。エンジンルームに配線を通そうと悩んでる方必見です。ぶすっと行けば、きっと幸せになれます。
この場合、車内からエンジンルームですが、バッ直の場合、エンジンルームから車内なので逆の通線なんで、グロメットがエンジンルームから見えないので、いったん車内からエンジンルームに向かってダムの配線を通線させて、その後その配線にテープで固定して、車内側から引っ張ると上手く通線されてきます。5ｍｍ位のケーブルなら楽勝で通線出来ます。3本配線をする予定があったので、バッ直ケーブルとあと2本通線しておきました。タコメーターと電圧計です。微妙に同一車線走行システムでしたっけ？プロパイロットを使ってる時って、タコメーター見えないですよね？それに、タコメーターって液晶で再現した、画像タコメーターですよね！？昔の人間なのか？やっぱり物理タコメーター欲しいのです。省エネ運転にも寄与しますし。という事で、今日はひとまず、電源ラインだけの引き込みだけでしたが、今後どんどんやって行きます。

電圧計

電圧計も2つ用意しようと思っています。何故にって思うかも知れませんが、C26セレナも含めてSハイブリッドのモデルなら2つのバッテリーを積んでいます。1つは、通常の車として機能をさせる為に使用するバッテリーです。もう1つは、エンジンストップが作動した時にナビなどの電源を維持する為のバッテリーが搭載されています。実際に、この2つのバッテリーがどのような状態で運用されているか？確認したいと思ったのが事の発端です。しかも、C26もC27も出だしの1秒バッテリー残量にもよりますが、2馬力ほどのモーターアシストをしていると記載されているので、実際それが正しく動作していれば、出だし多少バッテリーの電圧がリップするはずなんです。その電源は、小さいバッテリーからとっている？それとも？メインバッテリーからとっている？知りたいですねぇ。

そして、シガライターに接続している電圧計をみてると、エンジン冷間時は14．5ｖ程度で安定、その後12．2ｖ位まで下がって、回生発電をしている時は14．5Vくらいまであがって充電している感じが見て取れますが、それって小さいバッテリーを充電している？それとも、メインも含めて充電している？とまあ、謎は深まる為、電圧計を2つ装備して、どちらのバッテリーが何ボルト程度で運用されているのか？をみたいと思います。

そして、バッ直ケーブルどちらにつなげばいいんでしょうかね？ってのもありまして・・・。日産によると、メインバッテリーに接続するという事をエンジニアは言っているそうですが、メインバッテリーだとノイズが出たりと、結局サブバッテリーに接続し直したというネット上記載がありました。今回、ウーファーなどの音楽機材ではないので、特にどちらでもいいかなって気がします。ただ、電気は結構使うので、メインバッテリ－に接続を予定しています。ただ、これも、アイドリングストップから復帰時、大幅にリップするならインバーターとか接続予定なので、再起動とかしちゃって、インバーター自体にかなり負担になっちゃうので、それも見つつ接続を考えないと行けません。

ナビは、アイドリングストップからの復帰時再起動しない事を考えれば、サブバッテリーに接続されているのかも知れません。シガライターはメインバッテリー経由かも知れません。再起動時14．9ｖを一瞬だけたたき出します。その後14ｖ位から12ｖ位までかなり変動しています。そんなこんなで、バッテリー事情を丸裸にするまでもう少しですね。

The post C27セレナ　バッ直完了 first appeared on ～下町物語～.

イカメーターじゃねーよｗタコメーターだよ！ｗ

猫バスことセレナ君につけるタコメーターを買ってきました。セレナにもタコメーターはついてるんですよ。どちらかと言えば下記の通り論理メーター（物理じゃないｗ）なので、液晶モニターに映し出されたタコメーターなのです。これは、これでハイテク感があっていいのですが・・・。

なぜに？

こうやって、プロパイロットを使っている時ってタコメーターみれないので、メーターでもつけないと暇なんですよねぇ。そして、一応レーダーにOBDⅡ接続でレーダーの方にタコメーターだせるのですが、若干レーダー警告の時とかに画面が消えて警告画面になったリするので、物理的にメーターがつけたかった訳です。プロパイロットの画面を切り替えて上のタコメーターもだせるんですが、セレナが前の状況をどういう感じで捉えているのか？気になるので、この画面は必須だと思っています。

1つ大きな誤算としては！？

52パイくらいの大きさだと思っていたのですが、まだ開封してないのですが、これは80パイのでかさですね。写真では小さく見えて良かったんですけどね。セレナに絶対似合わないメーターですねぇ。それに、もう一点が、11000rpmまでのフルスケールのメーターですが、セレナは見ての通り、6800rpmくらいからもうレットゾーンなんですよね。8000rpmくらいのスケールが欲しかったですけどねぇ。しかも、0～3000rpmのセレナが多様する回転域が圧縮されているというねｗスポーツカーじゃねえんだよｗｗｗ

シフトインジケーターもセレナCVTのATっすからね。マニュアルモードも全然ないですし・・・。なので、この部分は、あえてつけずに行こうかと思っています。レットゾーンで走る事なんて絶対ないですからね。そもそも2リッターで8人乗り何をするんですか？って感じです。

取付に関して！？

これですね、セレンってエンジンルームから車内への引き込みがどのルートを通ればよいか？全然まだ見えてないです。なので、デイライトキットをつけた時も、エンジンルームに取付しちゃいましたからね。本来車内に取り付けていつでもつけたり消したり出来る様にした方がベストだとは思ったんですけどね。

今回回転信号を取り出す想定箇所はECUですが、それも何故か熱の影響を確実に受けるエンジンルームにいるので、結局そこまでどうにか配線をしなきゃなんですけどね。車内にECUがあれば、そこからなんでも出来そうなんですけどねぇ。今の車はなんかボンネットの中にECUはDefaultっぽいですね。防水処理とかコンデンサーの熱対策とか、より過酷になるとおもうんですけどね。一応ECUも中にCPUやら制御装置やらマザーボードが入っているので・・・。

The post きたきた！イカメーターｗ（タコメーター） first appeared on ～下町物語～.