この前キャンプに行っていた時の話！！その日は、チェックインを済ませ設営を終えて温泉に向かう予定にしていた。チェックインも終えてテントを設営し、ちょっとゆっくりした後、さて、温泉に行こうと準備をして、車に乗り込んだのです。いつも通り、エンジンスイッチを押した途端、うんともすんとも言わない。インフォメーションモニターには、エラーのあらし！そして、起こってる事はすぐ理解出来ました。

そう、私のC27セレナは、メインバッテリーもサブバッテリーについても電圧計が接続されており、目視管理が出来る仕様になっています。サブバッテリー用の電圧計が、動作がおかしいのです。それは、起動出来る8V以下であるという事がすぐわかりました。

ということで、主たる原因はともかくとして、サブバッテリー上がりによる始動不良ということで！さてと、どうしたものか？

とりあえずエンジン始動へ

はい。とりあえず、キャンプ場からレッカーはいやなので、ちゃんとした原因調査はまたするとして現状温泉に移動したい訳なので、トランクに管理保管しているポケットジャンプスターターを取り出します。まあ、これは、自前で用意している機材なのですが、道中立ち往生している車を何台も助けた事があったりセレナではまだ、1度も使ってなかったのですが、それを取り出して、サブバッテリーをジャンプすることにしました。

ただ、これこの前いつ充電したんだっけ？状態で、実にゲージを見るとLED1つしか点灯しない・・・。そして、ジャンプスターターは、大容量なので、5V(1A)で充電すると6時間くらいかかる・・・。

とりま、もう1台ジャンプスターターをのせていたので、そちらも見るが、同様にLED1つの状態であり、劣化しまくってベトベト状態でどうしたものか？と結果、それはもう捨てるとして、最後にACアダプター充電なので、多少USB充電より高速に充電出来るので、30分くらい充電してLED2点灯の状態まで来たのでサブバッテリーは、スターターを回す訳じゃないから、多少電圧があれば起動出来るだろうと接続して、スタートボタンを押すと、問題無くエンジンは始動しました。

とりま、走行充電で補完されるだろうと、温泉まで15分、スーパーまで30分の約1時間走行し戻ってきました。とりあえず、電圧は12ｖ程度まで復活し、電圧計は問題無く動作しているのでその電圧計をみつつ、あぶなさそうだったらエンジンをかけて充電する運用としました。

原因調査

考察

キャンプ場では、工具類が無いので原因調査はなかなか難しいのですがちょっと机上で考えてみました。今回は、サブバッテリーが完全放電してしまった事実！C27（おそらくC26も）で、S-ハイブリッドの車体についてはサブバッテリーが搭載されている。サブバッテリーは、アイドリングストップ時、電装品に電源を供給する為にある。個人的の予想では、メインバッテリーはアイドリングストップ時エンジン再始動時に10V程度までリップしてしまうので、電装品が再起動してしまうという事態が発生することを抑える為に設置されている物と思われる。他社のマイルドハイブリッドで、1バッテリーの車種はDCDCを搭載して、再始動時リップしても、DCDCで強制的に12Vまで昇圧して電装品の再起動を防いでいる物と思われます。

では、サブバッテリーから電源を供給されるいる物は何か？

日産からの情報だと以下が記載されている。

おそらく、これらのいずれかで、電源オフにしても接続がオフにならず、暗電流が発生している箇所があると想像される。これらの他、エアコン系（大電流が発生する箇所はリレー経由）もおそらくサブから供給されている気がするのだが、いずれかが、例えば電源オフ時リレーがオフになって折らず、そのデバイスだけ電源が供給され続けている等が予想される訳です。

リレー不良か、何らかのコントロールユニットが故障しているか？
あまり無いですが漏電している箇所があるか？などなどが考えられる原因です。

調査方法

単純に、サブバッテリー経路に接続されている回路にクランプメーターを接続し暗電流を発生している箇所をしらみつぶしに調べる。サブバッテリーがかなりの勢いで放電を続けているという事は、クランプメーターを使えば、すぐ分かると思いますので、まず、サブバッテリーの端子にクランプメーターを使って、常時どのくらいの電流が流れているか？そして、電源オフにしてどのくらいながれているのか？

後は、サブバッテリーから供給さているオーディオ（ナビとか）を切り離してみて暗電流がどのように変化するのか？をそのような感じで調べて行けば最終的にはたどりつくと思います。

ただ、VDC(横滑り防止装置)、CVTコントロールユニットが異常が出ていれば、ECUでエラー情報をひらってエンジンチェックランプを点灯させたりで、気がつくと思うんですがその2つは対象外でいいかな？と思ってます。最悪ヒューズボックスから該当のヒューズを抜いて調査するかも知れませんが。

目視異常確認

これが、まずはメインになってくるかと思いますが、1点あるんですよ。おかしな動作が・・・。それはエアコンです。C27のりの方だと分かると思いますが、エアコンってエンジンを停止した時、例えば23度設定だとしてエンジンかけた時、23度表示に保持されていないですか？
もしくは、エアコン電源オフでエンジンを落として再始動した際、エアコンオフ状態になってますね？
私の現状の動作は、電源オンの状態で起動して、絶対18度の設定になってさらに何故か、リアエアコンオンの状態で起動します。ただ、リアエアコンオンといっても、風量表示0のままです。フロントも、風量表示0の表示だけど、実に若干モーターは回っている感じで微風が出ている気がする感じです。

下記がその様子を撮影したものになります。なんか？おかしくないですか？

よって、エアコン不良が今一番疑わしいです。
ただですよ、ちゃんと電源オフにしてオンにすると、コンプレッサーも回って冷房煖房共に問題無いんです。なので、中途半端に故障したという感じでこいつが暗電流が発生させて、バッテリーを食い尽くしている原因じゃないかと思っています。エアコンアンプの配線を、いったん取り外して暗電流を測定して、それで収まったらそいつが原因でバッテリー上がりを発生させているで確定となります。

暗電流の考え方

一般的には10～30mA(0.24Ah～0.72Ah/日)消費していますので、何日も車を使わないとバッテリーがあがってしまいます。エンジンの始動限界は、一般的に、バッテリー容量の60%～70%程度の放電で始動できなくなる恐れがあります。例えば27Ahのバッテリーであれば、27Ah×0.7=18.9Ah消費するとエンジンがかからなくなります。暗電流が30mA であれば、18.9Ah÷0.72Ah/日≒26日でエンジンがかからなくなります。よって、暗電流は出来るだけ低いに越した事が無いのですが、1日で完全放電してしまうってのは、mA単位ではなく、1Aとかそれくらいを常時流さないと、1日で完全放電することはないと思うので、どこかのリレーが切れていない等の影響があれば、常時電流が流れている状況でバッテリー上がりが発生します。

エアコン構成部品

エアコン表示パネルとエアコンを制御しているコントロールユニット
いわゆる、エアコンアンプといわれているユニットがそれに当たりますが
リア操作パネルもありますが、フロントのメインパネルの表示がおかしいのでもしかしたら
フロント表示パネルが故障を疑いましたが、おそらくエアコンアンプの故障じゃないかと思っています。
これらをリサイクル品と交換して見る事にします。

おそらく、動作を制御しているのはエアコンアンプのはずで、表示パネル部に至っては、エアコンアンプに情報を入れているだけなので最終的に回復しない場合は、こちらも交換してみようとは思ってますが、新品で25000円ですが中古だと1500円くらいなのいで、全然中古でOKで交換予定ではあります。
まずは、エアコンアンプを交換してみてから検討したいと思います。

しまった！

エアコンアンプ中古でかったら、今現物見てきたらパーツナンバーがあわない
おそらく接続しても動きそうですが、でも、壊滅的な被害が出る可能性もあるので、同じ型番を再度さがすも・・・。なんと1つも見つからない。結果、部品販売で問い合わせをした所、新品でも18800円と意外に安いじゃんと思って新品をオーダーする（予定）ことにしました。27760-5TB0Aと27760-5TB0Bで何が違うのか！？全く分からないですが・・・。今日は店舗がお休みみたいなので、また明日連絡しようと思います。

いずれにしても、修理が終わったらサブバッテリー交換

一度完全放電した鉛バッテリーは、実はもう駄目なんです。よって、修理が完了したら、サブバッテリーは新品に交換予定です。アイドリングストップは、常時停止制御を入れておりますのであえて、充電制御車用の普通バッテリーを取り付けています。

いちおう、リペア充電器を使ってリペアを行い比重は戻ってきたみたいです。交換してまだ1年経ってないので、元気は元気みたいですが・・・。簡易比重計の窓を見ると、見にくいですが、正常の青枠に赤ぽっち表示となっていますので既定の比重まで戻ってきた事が確認出来ます。比重は、充電してもぼちぼち戻ってくるので急に濃度が濃くなることはないんですよね。

ちょっと？な小話

世の中、セレナのサブバッテリーを撤廃し1バッテリ化を検討しようとしている人もいるみたいですが
全く内部仕様が分かっていないのだと思っています。そして、プライマリの意味を間違っている。プライマリは本来、メインのでっかい方をプライマリと表現すると思います。サブバッテリーが、いわばセカンダリとなる気がします。

そもそも、各バッテリーに充放電の情報がモニタリングされているのでその辺りの処理をどうるのか？
ECUでサブバッテリー・メインバッテリーを管理しているので、その辺りのリプロとか絶対出来ないとは言わないですが、やろうと思ったら多岐に渡ります。単純に、サブバッテリーを取り外して、ケーブルをメインバッテリーに接続すればOKみたいな事ではないんだと思うんですよね。

エンジン始動時に、1バッテリーの車はだいたいDCDCを搭載してナビが再起動しない様に調整してたりもしますので、DCDCをつけたくないからという理由で2バッテリー化している情報もあって、その辺りをどうするのか？等！
ちょっと諸々疑問に思いました。それなら、アイドリングストップ用のバッテリーは高価ですので私みたいに、アイドリングストップをキャンセルして、充電制御用の安いバッテリーを入れるが一番理にかなってる気はします。パナソニックのカオスでも、7000円で新品があります。

次回の予告は

いったん、エアコンアンプを交換してみたを公開予定です。それで、落ち着いたらそれが原因だったで終わりになるかと思います。クランプメーターが届くのがちょっと先なので、まずは不具合が起きているエアコンを修理してからどうなるか？確認していきたいと思います。おそらく、それで収まる気はしますけどね。

と思ったら・・・

いったん、現在ついているエアコンアンプのコネクターを取り外して戻したら、何故か動作が元に戻りました。よって、いったんサブバッテリー電源を接続したままにして、一夜を終えて暗電流が発生して完全放電するか確認した所、何の問題も無く12Vを指してました。

むむ！！バッテリーを外す（メインもサブも）のと、コネクターを一回抜くので何が違うのだろか？
謎ですね。ただ、次同じような事になったら、エアコンアンプを交換した方が良いですね。
とりあえず、オーダーだけしておいて、部品として持っておいた方がいいのか？２万円弱なので、パーツとして持っておいても全然良いのですが悩ましいですね。

ということで、いったん回復してしまったので、次回は改めてクランプメーターを使って、暗電流を計ってみたを記事にしたいと思います。どのくらい暗電流が発生しているのか？調査しようとは思ってましたのでちょうど良かったです。サブバッテリーのオーダーも、ちょっとバッテリー内部抵抗を計ったりして調査してから、交換をしてしまうかも知れません。

キャンプ等で注意頂きたいこと

ディーラーのメカニックにお伺いすると、ドアの開け閉めを70回やると始動不良に陥るようです。ちなみに、パワースライドドアは、メインバッテリーに接続されているため、メインがあがるという事になりそうです。今回の件には直接関係はないのですが、いちおう、キャンプ場で開け閉めして乗らない日々が続く中で、時にはエンジンをかける必要があると言う事ですね。

The post またまたC27セレナ故障 #C27 #セレナ first appeared on ～下町物語～.

どんなときもwifi 続報 原因は分かったらしい

先日からどんなときもwifiにおいて、通信障害が発生している。提供業者は、原因特定が難しいとした上で、関連業者に調査を依頼した上で、昨日になって原因を特定したと発表した。

何が原因だったのか？

下記がその原因の詳細を提供業者側で公式に発表した内容である。突っ込み所満載なので、解説編で筆者独自の視点から見てみることにする。

原因その1

①一部のキャリアからのSIMカードの提供がストップしており、SIMの増強に遅延が生じている。

どんなときもwifiは、3キャリアをフレキシブルに接続出来るクラウドSIMという技術が使われている。これは、本来SIMは、本体側に刺してある物だが、クラウドSIMはそこを仮想化して、ネットワーク越しからイメージ化されたSIMの認証情報を配布し、上位の回線（ソフトバンク・ドコモ・au）等に接続する仕組みを使っている前提で、一部のキャリアここで言う3者の一部、もしくは全部のキャリアにて、SIMカードの供給がストップしており、それにより、SIMカードの枯渇が発生し、オンラインになれないクライアントが発生していると言っている。SIMの増強という文言は、SIMカードは加入者の増加に伴い、SIMカードを増やさないと行けず、仮想化したSIMでも、万能ではなく、物理SIMを読み出して提供している状況に過ぎないと推測される。

供給がストップすると、納品されるSIM（物理じゃないかもだが）情報の納品が止まり、結局としてオフラインいわゆる通信が出来ないクライアントが発生すると思われる。

原因その2

②SIMカードを動かす為の設備の製造および発送が停止、遅延している。

その2については、納品されるSIM（ここでは物理の想定）をさして、クラウド化する装置の供給がストップしており、SIMが納品されてもさせない、もしくは論理SIMだとすると、1台辺り裁けるSIMがクライアント数より下回った事で、接続してオンラインになりたい端末へのSIM配信に遅延が発生し、結局を持ってして速度が全くで無い状況になっていると考えられる。1台辺りのサーバへの過負荷状況が想定される。

業者側の回答1

①については、キャリア全体のデータトラフィック(通信量)の増加が想定されます。

ちょっと、大分意味が分からないが、SIMがない状態でクライアントを多数さばかないと行けない為、1台辺りのデータトラフィックが増加している為、全体へのスループットがで無いと言っている気がするが、上の回答みてそれ誰がわかるんだろうか？インフラ系のSEをやっている筆者でも、え？なに？何言ってるの？意味不明と思ってしまう説明である。どこかの中間業者からあがってきた回答をそのままコピペしているのが丸わかりだ！きっと、知識とか全くないんじゃないか？と思っている。どんなときもwifi事態は、営業窓口に過ぎないという事だ。

業者側の回答2

②については、新型コロナウィルスの混乱による影響となります。

これは、実際にパソコンをオーダーしている筆者も目の当たりにしており、全く製造されてこない状況になっているので、そういう機材もほぼ中国から輸入しているのだと思うので、これについては、仕方がないのかも知れない。ただし・・・。この後の総括で書きます。

これらの対応について

どんなときもwifiは、これらの対応について、以下の3点の対策？を講じた。

対策その1

問い合わせが、かなり増加したみたいで、筆者も50回はRETRYしたが、一切繋がらず、それを問題視した、どんなときもwifi側は、サポートセンターの時間を朝7時から夜の00時までの営業時間に変更した。

ただ、これ、単に不具合受付をしているだけで、特に解決には何もならない。これだけの時間延長しても結局繋がらないのである。これを書きながらも、かけてみたが全く繋がらない状況である。ある程度順番待ちのシステムを入れていると思われるが、受けれても数十回線だと思われるので、対応している人が数人だとすると、全く繋がらない状況。人数などは分からないが、この際影響度を加味して24時間営業で対応して頂きたい。

対策その2

電話は、常に回線が塞がっているからフォームで問い合わせしてくれといいだした！まあ、電話してもヤイヤイ言われるだけなので、フォームで置くってもらえれば、後はアナウンスするからという事のようだ。これも、特に電話媒体が電子媒体に変化しただけで、解決への有効手段ではない！

対策その3

究極の事を言い出した。

データ量不足という根本的な問題ではあるため、現時点で解消目途は立っておりません。

ご利用者様に対し十分なサービスの提供が行われない可能性が高く、
これ以上ご迷惑をおかけしない為にもご希望のお客様に対して「回線休止」の措置をとることを決定いたしました。

現在の復旧見込みは4月上旬頃となっている為、本申請では3月末までの一時休止受付といたします。
復旧は前後する可能性が御座いますので復旧目途が立ちましたら、「再開に関するお知らせ」を行いこちらから提示した再開日に合わせて再開の処理をさせて頂きます。(再開時は申請不要）

なになに？上記をふまえた上で、ちょっと書くと、データ量が不足しているので、原因を解消出来る目処が立っていないから、十分なサービスを受けられるまで、ご希望のお客様に対して？回線を休止すると言ってます。えーと、これって必要だと思っているから契約しているんだよね？使いたいのに、休止をお願いする人なんているか？休止じゃなくて、無条件解約の受付をするなら分かるが、他でも無制限でやっている業者一杯でてきてるよね？そっちに人が流れるだけなのだが、それもされたくないと言っている。4月上旬にはSIMサーバもきっと納品されるだろう？で、回復は4月上旬とかいているが、コロナが長引くと、もっともっと実はずれ込んでいく可能性があると思っている。

それに、上記の記載には、お金の事は一切書かれていない。

こちらの都合で、回線止める場合もあるけど、その場合は基本料は取られたまま継続する状況になるが、今回それは無料なのか？そうじゃないのか？そうでない場合は暴動がおきると思うけど、こういったお願いをする場合、まず契約金についての扱いはどうなるのか？その間の使用するはずだった人の損害はどうしてくれるのか？こんなのだったらいらないから、即時解約したいけどと利用者も馬鹿ではない。そういうのがあった上で、継続するなら休止扱いでちょっと待って欲しい、もう即時解約して他の業者と契約したいと思っている人も多いと思う。筆者もその1人である。

国民生活消費者センターに通報する

こういった場合、行政指導が一番早い対策になる為、早期解約に向けての対策が取れるかも知れない。過去、インターネットプロバイダーの勝手なサービス閉塞について、生活消費者センターに相談し、他の業者へ契約が取れるまで、一時的にホスティングをしてもらう話で、サービス停止を乗り切った事があった。

総括

コロナウイルスなんか、いつ発生していつ終わるのか？全く分からないが、そもそも、コロナウイルスが爆発的に増えていく中、回線の状態やクラウドSIM配布の残数などを常に監視し、対策を行う義務があると思う。今回は、そのような監視業務が出来ていなかった事は、どんなときもwifi側の過失であり、保証も含めて検討をする必要があると思われる。そもそも、クラウドSIMを監視していれば、加入者の加入手続きをいったん止めてでも、現在使っている利用者は通信品質を保護出来た可能性はあると思われる。

wifiルーターも、一部URLから飛んだ場合のみ、貸与ではなく、無償提供であり、それ以外公式ページから加入した人については、wifiルーターは貸与で、しかも箱1つなくすと18000円の損害金を請求するという、規定が盛り込まれている。今回2月に通信障害があり、1ヶ月無料か無条件解約の2択を選択出来る状況となったが、解約を選んだ場合も、wifiルーターの送付は着払いを拒まれ、元払いでの発送以外受け取ってくれない事態が発生したようだ。

それも、Twitterをみると、多数クレームとしてあがっている。自分としては、契約者はある一定の水準での通信回線の提供を条件に、加入している訳であり、その条件が真っ当できない場合、どんなときもwifiの過失である為、wifiルーターは返却いりません。もしくは、wifiルーターは着払いで送って頂いても問題ありませんにするのが筋だと思っています。その際、どんな状況で送られてきても、損害金の請求はありません。くらいの事を書かないと駄目だと思う。

また、TVでCMもしていますよね？それも、即時止めるべきです。その辺りも含めて、消費者センターに相談すると良いでしょう。

The post 【原因特定編】どんなときもwifi 続報 原因は分かったらしい first appeared on ～下町物語～.

まじかよ！！

昨日CentOSのOSアップデートしたら、勢いよくZabbixがBAD requestを返すようになったぜorg

簡単な内部構成図

Zは、Zabbix　Aは、Apache　NXは、Nginx　RPは、ReverseProxy　Jは、Jenkins

数字は、内部はそのPortで通信させて、NginxでReverseProxyでFront側を制御している。そして、ドメインベースのSSL証明書を入れてFront側は完全にSSLで４４３通信させている。

何はともあれ調査

yum logを確認して何がアップデートがかかったかを確認する。その上でZabbixログ確認とsyslogみたり、MariaDBプロセスが上がっているとか、DBにログインしたりして状況を把握する。

状況

今回ログからMariaDBがアップデートされていることは確認したので、今度はプロセスが上がっているかを確認したら、問題無くprocessはあがっていてDBにログインも出来たので、DB自体が壊れた訳ではなさそうです。ただ、ログを見る限りどうも、MariaDBとZabbixが同時にアップデートされた模様。

Zabbixログを確認すると、Zabbixパッケージのアップデートが終わって、DBをアップデートしてる最中に構造が壊れてそこで止まってるようだ。DBにログインしてみるとテーブルが激しく破損している。

原因

状況証拠をもとに考えると、yum updateでZabbixがアップデートしてauto起動でreloadしてDBテーブルをアップデートしてる最中に、MariaDBアップデートは走りアップデート途中でMariaDBプロセスがダウンしたため、もはや動作環境としては破損した状況に陥った。

復旧

もう、とっとと復旧しましょう。今Zabbixが動いてるサーバは１日１回スナップショットをOSまるってとっているので、スナップショットからインスタンスを作成する。

スナップショットを取った時は、もちろん破損してないので何も無く起動してくる。そこからDBdumpを作成し、そのデータをローカル経由で今回壊れたサーバの/tmp位において、DBdumpをインポートする。

DBdump : mysqldump –single-transaction -u zabbix -p qqqqaaaavvv > /tmp/zabbix.db.sql

DBDump import : mysql -u zabbix -p qqqqaaaavvv < /tmp/zabbix.db.sql

その上でZabbixを起動してやると、DBアップデートが走るので正常に完了で動き出す。しかし、まだBADrequestを返す。

こちらで使っているZabbixは、内部を別ポートでフロントをnginxでリバプロ接続している。フロント側が443で通信している関係で、apacheアップデートしたときに、何故かSSLで起動して来て既にnginxが443を掴んでいたので、apacheが上がらずBADrequestを返していたようです。ssl.confをリネームして再起動して問題なく画面出るようになりました。

教訓

yum updateでリストをみて、ZabbixとMariaDBがアップデートが重なる時は、一端Zabbixを除外してアップデートしてから、後でZabbixをアップデートするようにしよう。もしくは、Zabbixを落としてからアップデートを行うと共にアップデート前に、DBdumpをとっておこう。OSごとスナップショットを取って復旧できるようにしておこう。

やれやれ　２時間位かかりましたｗ疲れますね。

The post OSアップデートしたら壊れたZabbix first appeared on ～下町物語～.