【DIY修理】C27セレナのリアエアコンから冷風が出ない問題を直してみた！
夏になると「やっぱりか…」って感じで出てくる、C27セレナの“あるあるトラブル”といえば——
リアエアコンから冷風が出ない！ という問題です。

うちのセレナもついにその症状が出てきて、リアの吹き出し口を手で触ってみたら、
「…ん？ 熱風じゃん！？」ってなりました。

「これはまた修理に数十万円コースか…」と絶望しかけましたが、
今回は自分でDIY修理してみたので、その内容をシェアします！

まずは、リアエアコンの仕組みをざっくり解説！

C27セレナには、フロントとリア、それぞれ独立したエアコンユニットが付いてます。

つまり、フロントは冷房リアは暖房みたいに、別々に動かすことができるんですね。
で、それを実現してるのが、以下のような構造です。

冷房用の冷媒ガスを送る配管がリアまで伸びてる
その先に「エクスパンションバルブ」＋「エバポレーター」のセットがある

一方、暖房用にはエンジンからの温かいラジエーター液も常にリア側に送られてる
で、冷たい風と温かい風をうまくミックスして出すために、
「エアミックスボックス」って装置と、それを動かす「アクチュエーターモーター」ってのが付いてるわけです。

ざっくり言うと、
温度設定を18℃にすると冷気オンリー、
温度を上げていくとアクチュエーターが動いて、暖気が少しずつ混ざってくる感じ。

じゃあ、冷風が出ない原因って何？

考えられる事象としては、次の通り

1．リアまで冷媒ガスが届いていない
2．エクスパンションバルブが固着して、ガスが噴射できていない
3．エアミックスボックス自体が故障している
4．アクチュエーター（エアミックス制御モーター）の不調

ケース別にチェックしてみよう

■ケース①：冷媒ガスが来てない
→ リアの吹き出し口からまったく冷気が出ない。
C27だと、左後ろにあるドレンホースから水が出てれば冷媒は来てる証拠。
水が出てないならガスが来てない可能性大。
あと、車外の配管を触って冷たくなってるかチェックすると◎

■ケース②：ガスは来てるけど冷風が出ない
→ 配管は冷たいけど風がぬるい場合は、
　エクスパンションバルブが詰まってたり、エバポレーターが故障してるかも。

■ケース③：エアミックスボックスの不良
→ 冷気と暖気を混ぜる仕組みが物理的に固着してる可能性。
　バラして確認＆交換が必要。

■ケース④：アクチュエーターモーターの故障
→ エアミックスボックスは問題ないのに風がぬるい場合、
　モーター側の制御がダメになってる可能性が高い。

今回はケース④を修理してみた！

C27セレナの“持病”とも言えるのがこのアクチュエーターモーター不良。
これが原因で、夏にぬるい風しか出ない
冬に冷たい風しか出ないみたいな症状が出ます。

でもご安心を。このアクチュエーターモーター、交換すれば直ります！

部品調達も簡単！安く済ませよう
純正品をディーラーで買うと、工賃込みで3.5万円くらい取られるけど、
部品だけならネット（MonotaROとか）で税込5000円前後で入手できます。

https://www.monotaro.com/p/6396/7724

取り付けもDIYできるレベルなので、
自分でやれば1/7のコストで修理できちゃいます！

分解かいしー

1．事前準備

リアエアコンの温度を最低（18度）に設定し、風量を最大にしてください。

2. リアハッチの開放

リアハッチを開けて作業を開始します。

3. 取り外すパーツ

取り外すパーツは次の2カ所です

4. ピンの取り外し

上のフック：マイナスドライバーで簡単に外せます。

下のフック：6mmのボックスレンチで取り外します。

次に、6カ所のピンで止まっている部分を取り外します。手で軽く引っ張ると、上に勢いよく引き上げることで外れます。

5. ウォーターシールの取り外し

ウォーターシールを途中まで外します。

6. リヤエアコンパネルの取り外し

リヤエアコンがあるパネルの一部を取り外します。手が届く部分だけ部分的に取り外します。

7. アクチュエーターの取り外し

めくるとリヤエアコンユニットが見えると思います。

パネルをめくると、リヤエアコンユニットが見えるはずです。ユニットは2本のねじで止まっていますが、長いドライバーでは取り外しにくいので、軸が短いドライバーを使用し、ユニット本体の外側のねじ（白いパネルごと）を外します。

8. コネクターの取り外し

コネクターは、右側と左側をつまみながら下にスライドさせると簡単に外れます。

9. 新しいユニットの取り付け

MonoTOAなどで購入した新しいユニットを、元の位置に戻して組み立てます。

交換後の動作確認

交換前と交換後の比較

左側は交換前のアクチュエーター、右側は交換後のアクチュエーターです。交換前はアクチュエーターが途中で止まってしまっていましたが、交換後は正常に動作しました。

原因

部品の劣化でモータートルクが失われ、最後まで動作しなくなったことが原因でした。

修理の結果

これで吹き出し口の温度が正常になり、快適な状態に戻りました。
C27型の車両では、この問題がよく見られる症状です。同じような状況になっている方は、ぜひ早めに交換して快適さを取り戻しましょう！

費用について

ディーラーでは35000円と見積もられていましたが、今回の修理は約5000円で完了しました。

まとめ

C27セレナのリアエアコンが冷えないトラブル、原因を見極めてDIY修理すれば意外と安く直せます！
今回はアクチュエーターモーターの不調だったので、部品交換だけでサクッと完了しました！
リアエアコンが「なんかぬるいな～」と感じたら、ぜひこの記事を参考にしてみてください！

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ダイアグコード P0401にて入庫！来週よりorg

先日、エンジンチェックランプが点灯した事象で、
いったんダイアグコードをクリアーしてもらったんだけど
再度、エンジンチェックランプが点灯してしまったので、
この図に載っている構成部品の中潜在的エラーが隠れていると思われる。
昨日、ディーラーに先日入庫した際のエラーコードを聞くの忘れていたので
下記メールを送ってみた。

ディーラーに送ったメール

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先日は、エンジンチェックランプの件ではお世話になりました。
その後なのですが、この3連休日曜日から○○に出かけて
往復100キロくらい走行してきましたが、高速を降りたあたりで
再度エンジンチェックランプが点灯してしまい、
とりあえず、手持ちのダイアグツールを使ってECU中にかかれたログを確認した所、
P0401を表示し、これら排気ガス循環装置の循環量不足のダイアグコードとなり
いったん、ダイアグツールで削除して現在はエンジンチェックランプは消灯して
今に至りますが、これら前回のエラーコードと同じでしょうか？

同じであれば、何か潜在的にエラーがあるのかも知れません。
同じではない場合、ちょっと判断に悩む所ですが、
このお盆手前で片道800キロほど、往復寄り道からすると
2000キロ弱走行しますが、P0401が今回のコードですが
これら、排気ガス浄化装置の一部なので、エンジン焼き付きなどの
トラブルを発生させるような物ではないと思っており、
道中でエンジンチェックランプがついた場合も、
特に問題無い認識で良いでしょうか？

いったん、今回の事例について再現方法がないこと（普通に走っているとつく。
ですが、距離が家から1ｋｍ以内の時（前回）と○○まで高速走って降りた時
約48kmで点灯）から、長期化する可能性も想定され、帰省から帰ってから点検をと思っております。

1000キロ走行するくらいまでは、流石にエンジンもあたりがでていないので
4000回転を越える回転領域まで回すような使い方はしておらず、
慣らし運転中での出来事です。

後、なんとなく気になっているのが、先日自宅のガレージで内装設定をしていたのですが、
そこそこ長時間アイドリングをしていたのですが
排気ガスがやたらとガソリン臭いと思った事がありました。
排気ガス再循環装置となんとなく、関係があるのか？なかろうか？と思います。

ネット事例を見る限りでも、排気ガス再循環装置を制御するソレノイドバルブが
経年劣化でという話しか出てこないのと、流石に200キロ程度しか走ってない車で、
経年劣化というのは考えにくいのかな？と思っている感じですね。

この前少しお話しましたが、ノイズによるダイアグコードの書込も可能性があるので、
このまま様子を見て見ようかなと思ったりもしています。

走行不能になるような、事象でなければ、まあぶっちゃけ
そのうち原因を潰せれば良いなと思う位です。

いったん御社メカニックの判断を仰ぎたいと思います。
以上、よろしくお願いいたします。
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ディーラーからの回答

ディーラーからの回答は、前回のダイアグコードもP0401であると言う事で
やはり、ちゃんと調べないと新車で下ろしているので
流石に、こちらに責任問題になりかねないので、お預かりして
調べさせてくださいと言ってきました。
ディーラー側も、なんとなくまたついちゃうだろうって話をしていたらしいです。

来週月曜日からまた、車が入院という事態になってます。
前回のダイハツ・いや、スバルの車でも流石に、購入して1ヶ月で入院というのはなかったので
これは、また外れ車両を買ってしまったのか？と若干思っている次第です。
まあ、それでも、うまく付き会っていくしかないので大事に乗っていきます。

ちょいと嫌な予感！

流石にエンジン自体のトラブルは考え憎いので、センサー類の電装系のエラーだと思いますが
なんとも言えないですよねぇ。しかも、このエラーが書かれてたら
排気ガス再循環装置とやらを使えないように、ECUがコントロールしちゃうらしいので
燃費に影響するらしいです。
また、最低1週間ほど入院で、下手したらここを立つまで帰ってこないかも知れませんね・・・。

下手しなくても、ここを立つ日も帰ってこない可能性もありますけどねｗｗｗｗ
流石に、そこまで来たら同種類の代車を出してもらいます。

私が壊していると思われてる・・・。

みんな、私がいらい壊してると思っているようですが、
全部が不本意で、私が何かやってから壊れている物じゃないです。
絶対にエンジンも全くNormalですし、マフラーもタイヤも交換してないです。

エンジンチェックランプがついてるのは、吸気側に排気ガス再循環装置の流量不足という事で
本来、排気ガスは爆発時の圧力が掛かっており、バルブを開けるとどばーっと
吸気側に流れるはずなんですよ。それを知るために、プレッシャーセンサーとかで
圧力を見張っているのですが、その圧力が上がらないからおかしいぜって言ってるだけで
排気ガスなんて吸わせんじゃねーって、そんな機能はいらーんってオフってる訳じゃないです。

今後の改造計画！

まあ、本質的に言うと、圧力をかけて燃料をその分余分に吹いて
爆発させた方が、排気量がアップしたような事になるので、良い様な気がしますが
現段階としては、過給器はついてません。
あんまり遅いと、スーパーチャージャーとかぽんつけターボとかを
つけちゃう可能性はありますけどね。

流石にですね、あの2トンを越える車体を2Lのエンジンで引っ張るのは
かなり無理がある気がします。

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