当日前乗りをしようかと思っていましたが、当日セレナのオフ会ブースがある事に今日気がつき、主催者様に連絡を取ってそこに混ぜてもらう事にしました。よって、前乗りは前乗りでも、セレナが隊列を組んで会場までドライブする感じになるかと思います。

談合坂下りSAに待ち合わせして、そこからカルガモドライブで会場まで移動する事になりました。セレナでオフ会は、今回が初ですが、皆さんどのように改造されているか凄く楽しみですね。自分のセレナは、ドノーマルなので、何も誇れる部分が無いんですが、今後の参考にさせてもらおうと思います。

待ち合わせ時間

朝５時４０分が待ち合わせ時刻なので、自分は、夜中００時～１時付近に出発し、談合坂下りSAにつくのは２時～３時の間でしょう。ゆっくりそこで、皆様の到着をお待ちしようかと思っています。

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めちゃくちゃ久しぶりに大黒パーキングに来てみました。昔は、夜中何度も通った思い出のパーキングエリアですね。今は、完全に夜間閉鎖されているようなので、静かな大黒パーキングになってます。

ちょっと、オーディオ爆音カーとかマフラー直管の車とか騒ぎすぎましたね。大黒パーキング中に高速警邏隊があるのですが、スピーカーで静かにしなさーいってアナウンスするくらいで余り取り締まりとかなかったですからね。

いやぁ懐かしいですね。２つ前の車でよくオフ会やってた場所ですね。青春の香りがしました。時々行きたいですね。

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セレナ　C27のバッテリー事情！

という事で、セレナネタをちょっとだけ書いてみる事にした。セレナ（Ｃ２７）は、2つのバッテリーを搭載している。ぶっちゃけるとＣ26もであるが、同系列で同じ事が言えると思うが、2つのバッテリーどのように使われているか？気にはならないか？筆者は、2つのバッテリーをどのように制御しているか、非常に気になる所である。諸々想像して仮説を立てて行きたいと思っている。

大項目として

2つのバッテリーを搭載しているので、おそらく用途がそれぞれ別の用途として運転されている。大きいバッテリーについては、エンジン始動時における大電流を受け持つ為のいわゆる本来車に搭載されているバッテリーじゃないかと思われる。2つめは、これはS-HYBRIDの回生発電時蓄電用に搭載されたバッテリーじゃないかと思われる。後者は、アイドリングストップの際、車内の電気製品（ナビ・エアコン・その他の電装品（シガライターから取っている電源・C27なら各シートに搭載されているUSB電源など））の電源に使われていると思われる。

ここまでは、なんとか文献もあるし、想像も出来るのだが、これらのチャージの仕方について思う事がある。オルタネーターで発電している訳だが、今時の車オルタネーターを完全に制御して充電をOn・OFFしている事実がある。不要な時はエンジンを回している電源（点火プラグやECUの駆動電源・燃料ポンプ・センサー類）は、バッテリ－から供給して、ある程度の電圧になるとオルタネーターを回して発電している感覚である。下記の図を見るとよく分かる。

これを裏付ける状況として、シガライターから電源を取る際、分配タップに電圧計がついているモデルを使っており、それらをみる限り、電圧が極端に不安定なのである。12ｖを切る時もあり、14．6ｖ位まで行くときもあるのである。それらを見ていると、今発電してるなぁ！今バッテリー運転をしているなってのがよく分かります。まだ出たことはないのだが、C27のカーコンピュータっていうのか？表示部分に電源の使いすぎ表示が出ることがあるらしい。実際の画像は出たことがないので、出た際撮影出来れば掲載しようと思う。

色々調べていたら・・・。

メインバッテリーとサブバッテリーは、アイソレーターという部品で繋がっているとされる文献がある。アイソレーターってなんぞやって！？これは、キャンピングカーなどで必須の装置であり、メインバッテリーが放電しないように、サブバッテリーを同時に充電する代物で、いわゆる電流を一方方向しか流させない機能を持ったパーツとなる。ただ、セレナにおいては負荷への放電もあるので、アイソレーターを経由して制御しながら、放電されている状況かと思われる。充電時アイソレーターで昇圧されているかどうかは不明だが、電圧が14V後半くらいまで上がる事があるので、おそらく昇圧されている可能性があると思われる。普通のアイソレーターでは、メインバッテリー以上の電圧にする事が出来ず、サブバッテリーのフル充電は不可能な状況である。これが、アイソレーターの欠点であり、現在のキャンピングカーでは、実にアイソレーターでチャージせず、いったん300ｗ程度のインバーターを経由して、100ｖ300ｗを作りだし、そこから14ｖ後半のバッテリーチャージャーを使って充電しているシステムも増えてきた。この場合、いったん100ｖに変換されているのでバッテリーは、フル充電の為の電圧に達している事から、充電事情は飛躍的に良くなった。また、100A/hを越える大きいバッテリーを充電する場合でも、アイソレーターやオルタネーターに非常に高い負荷がかかり、これらが長年のガンとされてきた。これらも、インバーターシステムで解消しつつある。

サブバッテリーが一杯の時もある！

バッテリーには容量ってのがある。それ以上は貯める事が出来ない領域に達すると、S-HYBRIDシステムは停止して、一切回生発電によるブレーキがなくなる。これは、先日実家までドライブに行った際、片道700キロ位走行した際、S-HYBRIDのインジケーターが途中から全くつかなくなった。また、これはトラブルが発生しているのかと思ったら、どうもサブバッテリーが完全に充電されてしまった為、一時的にS-HYBRIDが効かなくなった物だと思われる。その理由は、パーキングエリアやサービスエリアにて長い間ｔｖを見てたりすると、次走りだした場合、またS-HYBRIDシステムが稼働するようになる為、停車中の電源はサブバッテリーから供給されて減っていく形になるようだ。

では、無線機はどこにつなげば良いのだ？

ってことで、考えて行くと、安定して電源を使えそうなのはメインバッテリーじゃないかと思う。サブバッテリーでも良さそうだけど、以外にたくさんしゃべっていると電源を消費して、小さいバッテリーが上がっても、実にエンジンが始動出来ないジレンマがある。サブバッテリーがあがっても、メインバッテリーがあればエンジンかけて、サブバッテリーを自動充電するくらいの事出来なかったんですかね？それができたら、サブバッテリーを限りなく有効利用出来て良いんじゃないかと思った次第です。

例えば、サブバッテリーに直結したインバーター（100v/500w）程度で、車中泊時ＰＣの電源供給や冬などでは電気毛布への電源供給などにも普通に使える状況が想定される。たとえ朝までそのまま寝てしまって、サブバッテリーが限界値まで放電してしまったとしても、メインバッテリーは無傷なので、朝起きてエンジンさえかけてしまえば、そのうち走っていれば充電されるさって感じが都合がいい気がした。

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今月２７日から実家がある香川県まで帰省します。
毎回、交通手段は飛行機・マイカーがメインとなりますが
ちょっと、色々諸々で今回はマイカーで移動します。

夏のマイカー移動で長距離はきついのですが、
まあ、なんとか休み休み行こうと思います。

いつも、１人運転手なので徹夜で走り続けるんですが
それが本当にきつい！

メーターみてても、飽きてくるし何して暇をつぶそうかと思います。
そして、疲労と睡魔の戦い。[:ぎょ:]

今回のルートは、次を予定しています。

首都高[:→ぴんく:]東名高速（もしくは新東名）[:→赤:]名神[:→赤:]中国[:→赤:]山陽[:→赤:]神戸淡路鳴門自動車道
[:→赤:]四国高松自動車道

こういうルートで、片道約７５０ｋｍ～８５０ｋｍほど走行する感じです。

スマホアプリで旅ログといわれる物と
ハイタッチというどちらもGPSアプリを立ち上げて走行する予定です。

いずれも、旅アプリは初めて来た地域を自動的にツイッターに投稿したり
ルートを保存してくれたりします。

ハイタッチは、みんからというサイトのユーザで同じアプリを起動して
走っているユーザと接近すると、ハイタッチできるようなアプリです。

１度ハイタッチしたユーザは、画面上★印がつくので
いっぱい★をつけたいな。友達になれそうだし。

まあ、そんな位の楽しみしかありません。

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ここから書く内容は、すべて妄想であり現実とは一切関係ありません。
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今会社に２時間ほどかけて通勤してるんだよね。
そして、この仕事ネットワークと電話があればどこでもできる仕事
なおかつ、この会社在宅を推進していて家でもどこでも
仕事ができる、今時の会社なんだ。

あるとき、ふと思い立ったことがある。

現在ディアスワゴンに乗っているが、
こいつを移動事務所にするのはどうだろうか？

う～ん。いいアイディアだ。

早速、会社に在宅勤務に切り替える手続きをとる。

～数日後

在宅勤務が受理され、いよいよ来週から在宅でできる様になった。
さてと、今日は火曜日来週月曜日まで後６日ある。

例によって、ディアスワゴンを事務所にする計画を立てないと・・・。

[:○:]まず、場所をどこにするか？

　もちろん移動することが可能なので、まず滞在する場所を検討した。
　トレイがあって、食事もできて、風呂もある場所。
　そして、いろいろ考えた上でガソリンスタンドが近くにあること。
　なおかつ、広い駐車場を完備しており長期とどまっても
　問題にならなそうな場所。

　そんな条件の場所・・・足柄SA（サービスエリア）下りだ！
　大枠とりあえずの移動先は、足柄ＳＡにしよう。

[:○:]持って行く物を決める。

　まずは、仕事をする上でパソコンは最重要である。
　予備で２台ＰＣを準備しよう。外部モニターも必須である。

　[:右:]ＰＣ２台　および　１７インチ　ＴＦＴモニター

　睡眠をするために、布団一式も必須だね。
　ディアスワゴンの後ろをフルフラットにすると大人一人
　寝れる位のスペースができるから、そこで寝泊まりしよう。

　[:右:]寝具一式

　衣服類も必須だね。足柄ＳＡで洗濯して日中は車の中に
　ロープを張って干してしまおう。きっと暑いからすぐ乾くだろう。

　[:右:]衣服類

[:○:]電源問題

　ＰＣを駆動させるには、１２Ｖから電源を作るアダプターかインバーターが必要である。
　すでに今のディアス３００Ｗの正弦波インバーターを取り付けてあるから
　電源は問題なしか！ただし、エンジン停止時の長時間の使用はできないな。

　やはり、電圧計を見ながら適度にエンジンをかけて充電しながら使うか！
　発電機？いや、ＳＡといえども公共の場なのでそれは無理だろう。
　可能な限りエンジンはかけずに、業務ができる様にサブバッテリなんかも検討しよう。

[:○:]睡眠時の空調などの問題

　この季節やはり暑い。やはり夜間は冷房がほしい。
　我慢して限界が来たら冷房をかける運用にしよう。

[:○:]食事

　ＳＡなんで、基本はレストラン食もしくはフードコートなんかを使って
　食事をしよう。

[:○:]ネットワーク

　取り急ぎ、ワイマックスかＥモバを使えばＯＫか！
　後は、携帯があれば準備万端か。

[:○:]資金

　１ヶ月くらい滞在を予定しているので、最低１ヶ月分の資金調達が必須か。
　レストラン・フードコート・風呂・飲み物・ガソリンと結構かかりそう。
　ただし、自宅にいない分自宅の電気代などはあまりかからない。

ここまで、考えてきたが次回は実際に移動する第２話を考えてみよう。

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首都高湾岸線にある大井ＰＡです。
ここは、トイレと自販機とＥＴＣの利用明細のプリンターしかありません。[:がーん:]

しかも、駐車場が狭くいつも道端に車が溢れています。[:しくしく:]

人もかなり多いです。[:下:]
横浜に行くことが多いのでたまによりますよ。

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突発的に始めた首都高観察ですが
今日は何気に順調にながれています。

観察場所は東北動やその他の高速に
リンクしている？場所だと思います。

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足柄サービスエリア（のぼり）に寄りました。

ここは、お風呂ありレストインありマクドナルドあり
かなり多目的に過ごせる施設になります。[:にかっ:]

[:下:]また、富士山の伏流水もここで汲むことができます。

[:下:]足柄SAから見た富士山！！[:にかっ:]

その昔バイクで北海道を目指した時
余りの疲労感に捕らわれ
ここで宿を取った思い出がある場所です。

[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=0&unit=0&lat=%2b35.18.50.80&lon=%2b138.57.47.51&fm=0

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サービスエリアやパーキングエリアなど
立ち寄った場所を紹介するこのコーナーです。

今回は、中央道の談合坂サービスエリア（くだり）に出没です。
降りた瞬間都会には無い清々しい風が吹いてました。[:にかっ:]

気温は低めで１２度前後。
利用者はかなり多いです。

また、このサービスエリアには
朝７時から朝食バイキングがあります。
１人９８０円で利用できます。

[GPS情報URL]
http://walk.eznavi.jp/map/?datum=0&unit=0&lat=%2b35.37.56.75&lon=%2b139.03.50.49&fm=0

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このパーキングエリアは、トイレ休憩でよりました。

特に何も無いパーキングエリアでしたが、自然が豊かで良かったです。[:チョキ:]

使いやすさ（５段階）　☆☆☆
人の多さ　　　　　　　☆☆☆☆☆
その他　　　　　　　　自販機が記憶では１台だけだったような？
　　　　　　　　　　　　 車中泊するにはもってこいだと思います。
　　　　　　　　　　　　駐車場 大型17台 小型21台 キャンピングカーの方おすすめです！！

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