こんだけ、自分で浮き上がっていたら分解は簡単ですね。比較的簡単です。実は、このiPhone５はバッテリー交換３回目です。なのであえてバッテリー裏に両面テープは貼ってないんです。最初の交換時めちゃくちゃ困らなかったですか？めっちゃくっついていてですね、びくともしないんですよね。

なので、また交換する事もあるかと思ってあえて貼らずです。フロントだけ開けば、数分で交換終わりですね。今回３０分かかってないです。ばらし方は、充電コネクターの横のネジ２本外して、ホームボタンの上に吸盤つけて上に力をかけると、下側が開いてきますので、隙間に工具を突っ込んで外して行きます。写真の通り、ディスプレイにつながっているフラットケーブルは、画面の上側にあるので、注意しましょう。
昔の車で日産Ｚのボンネットみたいな感じであくのですｗ

iPhone７もそろそろバッテリーが持たないので、交換しちゃいたいんですが、まだ、これはソフトバンクと契約があるのでなんともですね。そろそろやってもいいかなと思います。

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フェアレディZのパトカー

何馬力でているのやら不明ですが、いったんイベントで公開されていたので、撮影してきました。

なんとなくオーバーフェンダーな気がしますが、だいぶ改造されていて、ハンドルの中心を示すマーカーもついていて、行動を走れるレーシングカー張りな感じでした。

メーターも２８０キロのフルスケールでしたし・・・。こんなパトカーに追いかけられたら、逃げる気も失せますよねｗ。メーターはフルスケールですが、リミッターが動作して１８０キロまでしか出ないなんて？こと、さすがにパトカーだからないですよね？ないんですかね？ないですよね？

さすがに、ECUも特別なチューニングといっても、おそらくリミッターが切られているだけですかね？ECUの型番だけ知ることができたら、取り寄せがきくんだろうか？おそらく通常一般市販パーツとしては、別の品番がついている気がしますが、例えば＊＊＊－XXXXXXXPとか最後にかならずPも品番が入っていて、この品番は、一般の方には販売できませんとか、そういう一目でわかる違いがあるかもしれませんが、それは定かじゃないですね。

ECU書き換えで、その辺のチューニングショップでリミッター解除くらいなら、すぐやってくれると思いますが、セレナですら一応リミッターの解除は、できないものの（できるけど、できない体でしょう）オートクルーズの最高設定速度を上げたりは容易にできるそうです。あとは、ECU乗っ取りのフルコン制御なら、リミッターといいうものは存在しないので、でるだけ出るようにできますけどね。

ただ、１つこれ！え！？って思ったのは、このZはミッションじゃなかったです。ATのZでしたね。パドルシフトとかはついてましたが、基本的にオートマです。さすがにこれだけやるなら、６MTにしてほしかったですね。急いでるときにミッションの操作する時間も車任せのほうがってことでしょうかね。下記ながら、お巡りさんは走り屋じゃないから、そういう観点ではない気がしてきましたｗ

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