せっかくでっかい車を買ったので、セレナで車中泊をすべく計画をしたい。最近、YouTubeで車中泊をしている動画をよく見るけど、本当に自由で良い感じですよねぇ。後ろのハッチバックをあけて、その下で料理をつくったりとか最高だなったと思っちゃいます。それを実現するには、色々片付けないといけない事がある。片付かない事もあるけど、ある程度振り切って行くしかない事もある。

寝泊まりが快適に出来る環境にしたい

絶対的に快適な空間を確保するために、ほしい商品としては下記の商品が欲しい。これがあると、シートをフルフラットにしても段差が気にならず寝やすい環境が手に入る。そこで、ちょっと車中泊をすると想定した場合、快適グッズを集めてみたいと思う。結局ここに紹介した商品は後々買っていくことになると思います。

上記は、部分部分で車種専用に作られた段差を埋めるマットだが、下記は全体をマットで引き詰めて段差を感じさせないようにするタイプのマットとなります。ちょっと値段が高いですが、おすすめは下記のほうがおすすめだと思います。

次に、窓ガラスやフロント・リアガラスに張り付けて遮光およびプライバシーを確保するための遮光カーテンも必須かと思われる。外が見えたほうが、自然を見ながら寝れたりもするからいい時もあるけど、真冬でしかも雪の降る中で車中泊を想定すると、窓から冷気が入ってきてかなり冷え込むことも想定されるため、このような製品があれば最高だと思う。

上記、マットと窓を遮光したうえで、下記のシェラフを敷き詰めて寝る場所を確保したいと思います。これは二人用のシェラフですが、筆者は巨漢なのでｗ、このくらいの寝具はあってもいいかもしれません。なので、これを一人で使う感じにしたいと思います。

完全に冬ならば、電気毛布があれば、マット・電気毛布・シェラフで対応できそう。そこで、一晩電気毛布の電源と車内の照明・PC電源・スマホのUSB電源などを確保するため、下記のパワーサプライを準備したい。

このユーチューブをみる限り、一晩は余裕で電気毛布を使えるそうなのでこちら期待大ですね。

走行しながら発電した電源を１２Vで大容量バッテリーのたくわえ停車中に使う！例えばエンゲル冷凍冷蔵ボックスは、エンジンを切ってからでも数時間は運転できるから、エンジン停止中でも冷蔵温度を上げることなくキープすることができる。走り出したら充電されてを繰り返すことで無停止の電源が確保できる訳ですね。また、このバッテリーですが、ジャンプスターターの機能もあるので、万が一出先でバッテリーが上がってしまった場合でも問題なく再始動してとりあえずは、立ち往生してJAFを呼ばないといけない事態は避けれると思われる。

総括

これらのグッズがあれば、車内で静かに暖かく過ごすことができそうです。夏は、窓に網戸を張って後ろのハッチバッグを開けて、そちらも蚊帳を取り付けて、涼しく蚊の被害も受けないのでいいかもしれません。夏は、暑さが車内どうかなってのもあって、だいぶ避暑地に行ったり山の上にあがったりしなきゃ結構きついのかもしれないですね。さすがに快適だとはいえ、エンジンをかけっぱなしにはできないので、DCファンを回しつつ網戸でしのぐ感じですかね。なので、秋から冬にかけて行く感じがいいですねぇ。

冬は、窓にすべて遮光カーテンつけて、防寒しつつ、シェラフと電気毛布でゆっくり朝まで寝れますねえ。それに、スキー場の無料駐車場とかでライブカメラがついて、自車が映るところに止めていると、外の雪の積もり加減などがわかって、それはそれで楽しいですよね。また、そういうロケーションの中で、エンゲルで冷やしたビールを飲むとか！最高にいい感じじゃないですかね。また、エンゲルの定期的に起動するブーンていうコンプレッサーの音嫌いじゃないんですよね。冷やしてる感が半端ないですからね。岩谷のカセットガスも使える、冷蔵ボックスもいいんだけど、あれは、アンモニアを熱して蒸発させて、循環させて冷媒としているので、大変動作音がなく静かでいいんだけど、ヒーターをずーっとつけておかないといけないので、外ではカセットガスで２４時間／１本だっけかで冷えるそうだけど、ちょっとなんかごつすぎますかね。

こんな仕組みらしいです。

出典：http://tokyopasserby.blogspot.jp

熱っすと冷えるっていう相反する動きをするのが楽しいですけどね。ただ、海外のキャンピングカーに結構ついているのが、この３ウェイ冷凍冷蔵庫なのですが、これの欠点は、上記図でもわかる通りアンモニアがたまっているタンクを水平に保たないと冷却能力が落ちるってところなんですよね。なので、岩谷の冷蔵ボックスも水平器が内蔵されており、水平が保てるところが＝最大の冷却能力となるようです。キャンピングカーメーカーも結局エンゲル社の１ウェイ冷蔵庫に付け替えていることのほうが多いようです。

岩谷のはこういうやつですね。

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セレナ　C27のバッテリー事情！

という事で、セレナネタをちょっとだけ書いてみる事にした。セレナ（Ｃ２７）は、2つのバッテリーを搭載している。ぶっちゃけるとＣ26もであるが、同系列で同じ事が言えると思うが、2つのバッテリーどのように使われているか？気にはならないか？筆者は、2つのバッテリーをどのように制御しているか、非常に気になる所である。諸々想像して仮説を立てて行きたいと思っている。

大項目として

2つのバッテリーを搭載しているので、おそらく用途がそれぞれ別の用途として運転されている。大きいバッテリーについては、エンジン始動時における大電流を受け持つ為のいわゆる本来車に搭載されているバッテリーじゃないかと思われる。2つめは、これはS-HYBRIDの回生発電時蓄電用に搭載されたバッテリーじゃないかと思われる。後者は、アイドリングストップの際、車内の電気製品（ナビ・エアコン・その他の電装品（シガライターから取っている電源・C27なら各シートに搭載されているUSB電源など））の電源に使われていると思われる。

ここまでは、なんとか文献もあるし、想像も出来るのだが、これらのチャージの仕方について思う事がある。オルタネーターで発電している訳だが、今時の車オルタネーターを完全に制御して充電をOn・OFFしている事実がある。不要な時はエンジンを回している電源（点火プラグやECUの駆動電源・燃料ポンプ・センサー類）は、バッテリ－から供給して、ある程度の電圧になるとオルタネーターを回して発電している感覚である。下記の図を見るとよく分かる。

これを裏付ける状況として、シガライターから電源を取る際、分配タップに電圧計がついているモデルを使っており、それらをみる限り、電圧が極端に不安定なのである。12ｖを切る時もあり、14．6ｖ位まで行くときもあるのである。それらを見ていると、今発電してるなぁ！今バッテリー運転をしているなってのがよく分かります。まだ出たことはないのだが、C27のカーコンピュータっていうのか？表示部分に電源の使いすぎ表示が出ることがあるらしい。実際の画像は出たことがないので、出た際撮影出来れば掲載しようと思う。

色々調べていたら・・・。

メインバッテリーとサブバッテリーは、アイソレーターという部品で繋がっているとされる文献がある。アイソレーターってなんぞやって！？これは、キャンピングカーなどで必須の装置であり、メインバッテリーが放電しないように、サブバッテリーを同時に充電する代物で、いわゆる電流を一方方向しか流させない機能を持ったパーツとなる。ただ、セレナにおいては負荷への放電もあるので、アイソレーターを経由して制御しながら、放電されている状況かと思われる。充電時アイソレーターで昇圧されているかどうかは不明だが、電圧が14V後半くらいまで上がる事があるので、おそらく昇圧されている可能性があると思われる。普通のアイソレーターでは、メインバッテリー以上の電圧にする事が出来ず、サブバッテリーのフル充電は不可能な状況である。これが、アイソレーターの欠点であり、現在のキャンピングカーでは、実にアイソレーターでチャージせず、いったん300ｗ程度のインバーターを経由して、100ｖ300ｗを作りだし、そこから14ｖ後半のバッテリーチャージャーを使って充電しているシステムも増えてきた。この場合、いったん100ｖに変換されているのでバッテリーは、フル充電の為の電圧に達している事から、充電事情は飛躍的に良くなった。また、100A/hを越える大きいバッテリーを充電する場合でも、アイソレーターやオルタネーターに非常に高い負荷がかかり、これらが長年のガンとされてきた。これらも、インバーターシステムで解消しつつある。

サブバッテリーが一杯の時もある！

バッテリーには容量ってのがある。それ以上は貯める事が出来ない領域に達すると、S-HYBRIDシステムは停止して、一切回生発電によるブレーキがなくなる。これは、先日実家までドライブに行った際、片道700キロ位走行した際、S-HYBRIDのインジケーターが途中から全くつかなくなった。また、これはトラブルが発生しているのかと思ったら、どうもサブバッテリーが完全に充電されてしまった為、一時的にS-HYBRIDが効かなくなった物だと思われる。その理由は、パーキングエリアやサービスエリアにて長い間ｔｖを見てたりすると、次走りだした場合、またS-HYBRIDシステムが稼働するようになる為、停車中の電源はサブバッテリーから供給されて減っていく形になるようだ。

では、無線機はどこにつなげば良いのだ？

ってことで、考えて行くと、安定して電源を使えそうなのはメインバッテリーじゃないかと思う。サブバッテリーでも良さそうだけど、以外にたくさんしゃべっていると電源を消費して、小さいバッテリーが上がっても、実にエンジンが始動出来ないジレンマがある。サブバッテリーがあがっても、メインバッテリーがあればエンジンかけて、サブバッテリーを自動充電するくらいの事出来なかったんですかね？それができたら、サブバッテリーを限りなく有効利用出来て良いんじゃないかと思った次第です。

例えば、サブバッテリーに直結したインバーター（100v/500w）程度で、車中泊時ＰＣの電源供給や冬などでは電気毛布への電源供給などにも普通に使える状況が想定される。たとえ朝までそのまま寝てしまって、サブバッテリーが限界値まで放電してしまったとしても、メインバッテリーは無傷なので、朝起きてエンジンさえかけてしまえば、そのうち走っていれば充電されるさって感じが都合がいい気がした。

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アマゾンで1位を取っているこの製品！！を買おうと思う。というのも今のバッテリーは一回完全放電しており、1週間とかおいてしまうとかなり弱った感じでセルが回るという状態なのだ。

で、その際こいつがあるとアシストで回りそうだし、バッテリーが完全に使えなくなるまではこいつでいーかなｗとか思い始めた。

流石に走行中バッテリーが上がって停止する事も滅多にないと思うし、電圧計はつけているのでその点は心配ない感じ。要は最初のスタートだけなんとかなれば、あとはどうにでもなるという奴。

ということで、これは買いだと思いますね。評価をみてもR32とかバッテリ－外してこいつだけでも楽にエンジンかかるらしいですよ。３．５Lのガソリンのパジェロとかも余裕でかかるレビューが掲載されています。

JAFもバッテリー上がりで駆けつけたら、その時こいつをじゃんじゃん売ればめっちゃ儲かるし買った人もその場しのぎの対応よりよっぽどいい気がする。

どうでしょうねぇ。とりま来月早々に買っちゃいましょうね。

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これをディアスの足下に埋め込もうかなと思ってる。

埋め込む位置はこのコンセントの隣にでもどうだろうか？

パナソニック電工 【コスモシリーズ ワイド21】 かってにナイトライト 100V WTP4065WP 価格：4,514円（税込、送料込）

これこれ！で、今埋め込んでる奴のアウト側から配線してあげれば、どちらも使える様になるので、夜中走っている時は足下にライトがついてて

なんか落とした時も良い感じじゃない？ちょっと、埋め込む際範囲がでかいので気合いが居るんだけど・・・。

ひとまず、これも検討しましょうかね。コンセントは、ぶっちゃけ３つつけても所詮３００ｗなのでうーんて感じだけど。

そういや、１２Ｖからこ１００ｖつくって配線とかやってるけど、これって電気工事士の免許必要なん？

商用電源じゃないので必要ないの？厳密に言うと、おそらくだけど、商用じゃないのでいらない。

ただ、完全に自己責任燃えて感電しても自分のせいだと思われる。１２ｖから電源作っても１００ｖ以上出てるし

単純に３Ａも出ているので、感電したら死にますよ。インバーターだからって舐めてたら・・・車で感電したってことにもなり得る・・・。

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キャンピングカーで日本一周

～ＧＯ！ＧＯ！バモ乃助！～

このような旅ができたらいいなって、ものすごい勢いで思います。

できるとしても老後でしょうかね・・・。[:しくしく:]

とはいえ、軽自動車が大好きな私としては応援したいですね。

がんばってください。陰ながら記事を読ませていただき、応援させていただきます。[:にぱっ:]

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