相当前に、ＣＯＭＴＥＣのＧＰＳパターンファイルチェッカーを
作って登録していましたが、コムテックのＨＰ変更などの
スピードに対応出来ず、最近まで放置していましたが
今日再度解析ロジックを再構成し起動しました。
おそらく変更をお知らせ出来るかなと思います。
ただし、仕様上ホームページのデザインが変更になった場合も
通知してしまう事だけご了承ください。
ページ変更＝新パターンの公開日という前提の元
システムを作り直しました。
登録は空メールを【comtec＠rurineko.com】に投げてください。
スパム防止に＠マークは半角小文字で送ってください。
作って登録していましたが、コムテックのＨＰ変更などの
スピードに対応出来ず、最近まで放置していましたが
今日再度解析ロジックを再構成し起動しました。
おそらく変更をお知らせ出来るかなと思います。
ただし、仕様上ホームページのデザインが変更になった場合も
通知してしまう事だけご了承ください。
ページ変更＝新パターンの公開日という前提の元
システムを作り直しました。
登録は空メールを【comtec＠rurineko.com】に投げてください。
スパム防止に＠マークは半角小文字で送ってください。
2010,09,07 Tue 13:23
普通のクランプメーターは持っているのですが
ほしいのはＤＣ４０００ｍＡの測定が出来る
クランプメーターです。
これがあるとこんな事が出来る。
１。車の停車中（エンジン停止・キーオフ）時の暗電流の測定。
２。アーシングの効き目具合。
特に１について重要なデータである。
２はエンジンが動いているときに
実際そのアーシングラインを通り何Ａの電気が
戻っていっているのかみれます。
０に近ければ全く無意味なアーシングラインといえましょう。
１００より２００・２００より２０００流れた方が効果的？
そんな事を考えています。
ただ、このクランプメーター２８０００円近くするので
なかなか手がでないのも事実です。
やっすいクランプメーターは、電流はなんとＡＣしかはかれない
なんてのも多いですから。
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ほしいのはＤＣ４０００ｍＡの測定が出来る
クランプメーターです。
 簡単！迅速！クランプするだけで、暗電流を計測！ ... 価格：27,500円（税込、送料別） |
これがあるとこんな事が出来る。
１。車の停車中（エンジン停止・キーオフ）時の暗電流の測定。
２。アーシングの効き目具合。
特に１について重要なデータである。
２はエンジンが動いているときに
実際そのアーシングラインを通り何Ａの電気が
戻っていっているのかみれます。
０に近ければ全く無意味なアーシングラインといえましょう。
１００より２００・２００より２０００流れた方が効果的？
そんな事を考えています。
ただ、このクランプメーター２８０００円近くするので
なかなか手がでないのも事実です。
やっすいクランプメーターは、電流はなんとＡＣしかはかれない
なんてのも多いですから。
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2010,08,30 Mon 18:43
ナビをバッ直にする予定でキャブオーバー部分に
穴をあけて通線する予定でしたが
ちょっと長めの８ゲージのケーブルを用意して
ボンネット経由で車内に引き込み
そこで１イン３アウトの分岐ブロックを使い
ナビ（ヘッドユニット）とウーファーに分岐させる事にしました。
ついでにマイナス側も同時に引き込み
ナビ（ヘッドユニット）にとも締めし
ナビのマイナスも同様にとも締めして
容量を確保する予定です。
プラス側は、防水のヒューズブロックを使い
６０Ａのヒューズを入れて対応する予定です。
フロントからトランクまで中央にウーファー電源を
右からラインをそれぞれ引いてノイズ防止をねらいます。
後から図を掲載したいと思います。
プラス側とマイナス側分岐ブロックに
２Ｆのキャパシタを組み込む予定です。
これで万が一バッテリーからの電源の供給が
８ゲージで足りなかった場合、不足分をキャパシタから
供給出来るようなそんなシステムができあがると思います。
後はうまくボンネットからキャブオーバー部分にある
バッテリーに通線出来るかが勝負ですね。
うまをかけて床下に潜るかも知れません。
どこかでリフトを借りれれば速攻終わるんですけどね。
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穴をあけて通線する予定でしたが
ちょっと長めの８ゲージのケーブルを用意して
ボンネット経由で車内に引き込み
そこで１イン３アウトの分岐ブロックを使い
ナビ（ヘッドユニット）とウーファーに分岐させる事にしました。
ついでにマイナス側も同時に引き込み
ナビ（ヘッドユニット）にとも締めし
ナビのマイナスも同様にとも締めして
容量を確保する予定です。
プラス側は、防水のヒューズブロックを使い
６０Ａのヒューズを入れて対応する予定です。
フロントからトランクまで中央にウーファー電源を
右からラインをそれぞれ引いてノイズ防止をねらいます。
後から図を掲載したいと思います。
プラス側とマイナス側分岐ブロックに
２Ｆのキャパシタを組み込む予定です。
これで万が一バッテリーからの電源の供給が
８ゲージで足りなかった場合、不足分をキャパシタから
供給出来るようなそんなシステムができあがると思います。
後はうまくボンネットからキャブオーバー部分にある
バッテリーに通線出来るかが勝負ですね。
うまをかけて床下に潜るかも知れません。
どこかでリフトを借りれれば速攻終わるんですけどね。
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2010,08,25 Wed 18:39
これです！！
配線図集です。ハイジェット？と思われた方もいらっしゃるかもしれませんが
（私がそうでしたが・・・。）アトレーワゴンも下記の通り掲載されています。
ちなみにこれ恐ろしい値段がするのです！
今まで生きてきてからこんな高い本を手にする事があるのかと思うくらいです。
しまった！！自分乗っているのアトレーワゴンじゃなかった・・・
ディアスワゴンだった！ダイハツの方見られてましたらごめんなさい！
なんかサービスの対応が？なのでもしかしたら
このＢｌｏｇ見てるんじゃないかなと思いまして。
これで、ディアスも配線がわかり内装もはがしやすくなります。
この資料を使っての計画
フリップダウンモニター取り付けバックカメラ取り付けバッ直引き回しアーシング計画2010,08,22 Sun 00:20
昨日初めて車のセキュリティーが反応しました。
誤報だったようですが、
あまりにもリモコンの大きい音にびっくりでした。
ショックの弱レベルで検出されました…。
なんだったんだろうか？
アンサーバック方式のセキュリティーなので
通信中内容が壊れて誤報することは
少ないと思うのですが。
一応見に行って問題無かったので
そのまま帰ってきましたが。
もしかして、車の下の隠れていたのかも
まさかですね。
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誤報だったようですが、
あまりにもリモコンの大きい音にびっくりでした。
ショックの弱レベルで検出されました…。
なんだったんだろうか？
アンサーバック方式のセキュリティーなので
通信中内容が壊れて誤報することは
少ないと思うのですが。
一応見に行って問題無かったので
そのまま帰ってきましたが。
もしかして、車の下の隠れていたのかも
まさかですね。
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2010,08,16 Mon 09:18
高速のパーキングで待ち合わせしていて
１００キロほどで巡航していてパーキングに到着！
インタークーラーをさわってみると熱！！
結構熱もってるんですね。
エアコンのコンデンサーとインタークーラーどちらも
容量が足りてないことはよく分かりました。
また、タービンも元気に動いていることも分かりましたが
いっさいタービンの音が聞こえてこないです。
エアクリをとりあえず交換したら
聞こえるようになると思います。
エコ運転をする上でもブースト計は必須ですね。
坂道とかでアクセルを踏んでもパワーが無いので
キクダウンを使えるようにならないとつらい。
早く慣らし運転が終わればいいな。
後４０００レブは８０キロほど。
オイル交換後６０００レブまで拡張し
２０００キロほど走りオイル交換後はレットゾーンまで
使えるエンジンに仕上がると思います。
高速でキックダウンが使えないと本当につらいですからね。
１００キロで約４０００回転を少し切る位です。
１２０キロで４７００回転おそらく１４０キロまで回しても
５２００回転位で到達するかなと思います。
リミッターをカットして、ブースト圧をあげたら
１６０キロ位は出そうな予感ですね。
とはいえ、空気抵抗が大きいので
今回はまったり走るのでリミッターはカットしない予定です。
カットするとしても、ブーストリミッター位かな。
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１００キロほどで巡航していてパーキングに到着！
インタークーラーをさわってみると熱！！
結構熱もってるんですね。
エアコンのコンデンサーとインタークーラーどちらも
容量が足りてないことはよく分かりました。
また、タービンも元気に動いていることも分かりましたが
いっさいタービンの音が聞こえてこないです。
エアクリをとりあえず交換したら
聞こえるようになると思います。
エコ運転をする上でもブースト計は必須ですね。
坂道とかでアクセルを踏んでもパワーが無いので
キクダウンを使えるようにならないとつらい。
早く慣らし運転が終わればいいな。
後４０００レブは８０キロほど。
オイル交換後６０００レブまで拡張し
２０００キロほど走りオイル交換後はレットゾーンまで
使えるエンジンに仕上がると思います。
高速でキックダウンが使えないと本当につらいですからね。
１００キロで約４０００回転を少し切る位です。
１２０キロで４７００回転おそらく１４０キロまで回しても
５２００回転位で到達するかなと思います。
リミッターをカットして、ブースト圧をあげたら
１６０キロ位は出そうな予感ですね。
とはいえ、空気抵抗が大きいので
今回はまったり走るのでリミッターはカットしない予定です。
カットするとしても、ブーストリミッター位かな。
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2010,08,16 Mon 09:08
○エンゲルの冷蔵庫を常設設置しました。
これで走行中の冷蔵もしくは冷凍が出来るようになりますね。
ＳＡでうまい物を買い込んでの移動はいいと思います。
あらかじめ安い飲み物を買い込んで冷やしつつの移動が最高です。
ただ、サブバッテリーがないのでエンジンオフで切れちゃいますけどね。
いずれ！サブバッテリーは考えます。
これで走行中の冷蔵もしくは冷凍が出来るようになりますね。
ＳＡでうまい物を買い込んでの移動はいいと思います。
あらかじめ安い飲み物を買い込んで冷やしつつの移動が最高です。
ただ、サブバッテリーがないのでエンジンオフで切れちゃいますけどね。
いずれ！サブバッテリーは考えます。
 【ENGEL エンゲル】 レギュラーシリーズ：MD-... 価格：34,600円（税込、送料込） |
2010,08,12 Thu 04:24
レーダーパターンファイルアップデートしました。
当てる前は、２０１０年３月のデータが入っていました。
今回は２０１０年７月版を当てました。
これで、明日からの福島移動も問題なく
終わるのではないかと思います。
次は、年末前に出るかもれません。
後アップデートにはやはり３０分ほどかかったように思います。
当てる前は、２０１０年３月のデータが入っていました。
今回は２０１０年７月版を当てました。
これで、明日からの福島移動も問題なく
終わるのではないかと思います。
次は、年末前に出るかもれません。
後アップデートにはやはり３０分ほどかかったように思います。
2010,08,12 Thu 04:09
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